CAJ | 학술논문

采用数值模拟计算的方法,对时速350 km动车组通过70 m2单线隧道和100 m2双线隧道的压力变化进行研究.研究结果表明:单列车通过单、双线隧道时,除曲率变化较大的头、尾部位置不同测点压力变化差别较大外,列车中部不同位置测点压力变化基本相同,隧道入口前20 m,隧道壁面压力变化幅值随测点距隧道口距离的增加而迅速增大,20 m后增加变缓,在200 m左右达到最大；单线隧道内,各截面上压力变化幅值最大相差不超过3％,三维效应不明显,双线隧道内,隧道口处的三维效应比较明显,隧道中部三维效应减弱,在隧道入口6 m和隧道中部250 m位置,不同测点压力变化幅值最大分别相差82.8％和11.3％.
채용수치모의계산적방법,대시속350 km동차조통과70 m2단선수도화100 m2쌍선수도적압력변화진행연구.연구결과표명:단열차통과단、쌍선수도시,제곡솔변화교대적두、미부위치불동측점압력변화차별교대외,열차중부불동위치측점압력변화기본상동,수도입구전20 m,수도벽면압력변화폭치수측점거수도구거리적증가이신속증대,20 m후증가변완,재200 m좌우체도최대；단선수도내,각절면상압력변화폭치최대상차불초과3％,삼유효응불명현,쌍선수도내,수도구처적삼유효응비교명현,수도중부삼유효응감약,재수도입구6 m화수도중부250 m위치,불동측점압력변화폭치최대분별상차82.8％화11.3％.