北京交通大学学报
北京交通大學學報
북경교통대학학보
JOURNAL OF NORTHERN JIAOTONG UNIVERSITY
2013年
3期
57-61,67
,共6页
轮轨滚动接触%车轮椭圆化%ANSYS/LS-DYNA%隐式-显式分析%有限元分析
輪軌滾動接觸%車輪橢圓化%ANSYS/LS-DYNA%隱式-顯式分析%有限元分析
륜궤곤동접촉%차륜타원화%ANSYS/LS-DYNA%은식-현식분석%유한원분석
wheel-rail rolling contact%wheel ovalization%ANSYS/LS-DYNA%implicit-explicit analysis%FEA
运用Proe、Hypermesh建立了二维轮轨接触有限元模型,通过动力分析有限元程序AN-SYS/LS-DYNA,采用隐式显式分析方法计算了车轮椭圆化情况下的轮轨滚动接触.仿真结果分析表明:当椭圆化车轮长轴与轨道接触时,轮轨垂向接触力最小,当椭圆化车轮短轴与轨道接触时,轮轨垂向接触力最大,这样将导致车轮的椭圆化加剧,进而轮轨垂向接触力也增大,周而复始,会造成对车轮和轨道的破坏.轮轨垂向接触力随着车轮椭圆化的加剧和车速的提高而增大,且椭圆化波深比速度的影响更为显著.行驶路程相同的情况下,椭圆化车轮的车轴垂向加速度比新轮的要大,而且随着车速的提高,车轴垂向加速度也随之增大.车速300 km/h时椭圆化车轮最大允许波深为1.25 mm,350 km/h时椭圆化车轮最大允许波深为1mm,超过上述限度时,需对轮对进行镟修.
運用Proe、Hypermesh建立瞭二維輪軌接觸有限元模型,通過動力分析有限元程序AN-SYS/LS-DYNA,採用隱式顯式分析方法計算瞭車輪橢圓化情況下的輪軌滾動接觸.倣真結果分析錶明:噹橢圓化車輪長軸與軌道接觸時,輪軌垂嚮接觸力最小,噹橢圓化車輪短軸與軌道接觸時,輪軌垂嚮接觸力最大,這樣將導緻車輪的橢圓化加劇,進而輪軌垂嚮接觸力也增大,週而複始,會造成對車輪和軌道的破壞.輪軌垂嚮接觸力隨著車輪橢圓化的加劇和車速的提高而增大,且橢圓化波深比速度的影響更為顯著.行駛路程相同的情況下,橢圓化車輪的車軸垂嚮加速度比新輪的要大,而且隨著車速的提高,車軸垂嚮加速度也隨之增大.車速300 km/h時橢圓化車輪最大允許波深為1.25 mm,350 km/h時橢圓化車輪最大允許波深為1mm,超過上述限度時,需對輪對進行鏇脩.
운용Proe、Hypermesh건립료이유륜궤접촉유한원모형,통과동력분석유한원정서AN-SYS/LS-DYNA,채용은식현식분석방법계산료차륜타원화정황하적륜궤곤동접촉.방진결과분석표명:당타원화차륜장축여궤도접촉시,륜궤수향접촉력최소,당타원화차륜단축여궤도접촉시,륜궤수향접촉력최대,저양장도치차륜적타원화가극,진이륜궤수향접촉력야증대,주이복시,회조성대차륜화궤도적파배.륜궤수향접촉력수착차륜타원화적가극화차속적제고이증대,차타원화파심비속도적영향경위현저.행사로정상동적정황하,타원화차륜적차축수향가속도비신륜적요대,이차수착차속적제고,차축수향가속도야수지증대.차속300 km/h시타원화차륜최대윤허파심위1.25 mm,350 km/h시타원화차륜최대윤허파심위1mm,초과상술한도시,수대륜대진행선수.
