科学技术与工程
科學技術與工程
과학기술여공정
SCIENCE TECHNOLOGY AND ENGINEERING
2013年
17期
4849-4854
,共6页
江春林%蔡良才%种小雷%朱占卿%李永毅
江春林%蔡良纔%種小雷%硃佔卿%李永毅
강춘림%채량재%충소뢰%주점경%리영의
机场工程%应急启用%净空评定%端净空%限制面
機場工程%應急啟用%淨空評定%耑淨空%限製麵
궤장공정%응급계용%정공평정%단정공%한제면
airport engineering%urgent deployment%clearance evaluation%end clearance%restricted surface
为解决现行净空评定模型在机场应急启用时不适用的问题,对机场端净空障碍物限制面进行重新确定.通过对飞机初始爬升和准备着陆过程的分析,建立了飞机爬升和下滑性能计算模型.应用Visual C++语言编写了计算程序进行仿真计算,得到了爬升梯度与气压高度的关系式.经航迹测试:Ⅰ型飞机的实测航迹与程序计算航迹的结果绝对误差不超过48m,最大相对误差不超过2.7％；Ⅱ型飞机的实测航迹与程序计算航迹的最大绝对误差不超过100 m,最大相对误差不超过4.2％,验证了模型的有效性,其适用范围广,结果精确.最后通过典型机型爬升和下滑分析,确定了机场应急启用端净空限制面.
為解決現行淨空評定模型在機場應急啟用時不適用的問題,對機場耑淨空障礙物限製麵進行重新確定.通過對飛機初始爬升和準備著陸過程的分析,建立瞭飛機爬升和下滑性能計算模型.應用Visual C++語言編寫瞭計算程序進行倣真計算,得到瞭爬升梯度與氣壓高度的關繫式.經航跡測試:Ⅰ型飛機的實測航跡與程序計算航跡的結果絕對誤差不超過48m,最大相對誤差不超過2.7％；Ⅱ型飛機的實測航跡與程序計算航跡的最大絕對誤差不超過100 m,最大相對誤差不超過4.2％,驗證瞭模型的有效性,其適用範圍廣,結果精確.最後通過典型機型爬升和下滑分析,確定瞭機場應急啟用耑淨空限製麵.
위해결현행정공평정모형재궤장응급계용시불괄용적문제,대궤장단정공장애물한제면진행중신학정.통과대비궤초시파승화준비착륙과정적분석,건립료비궤파승화하활성능계산모형.응용Visual C++어언편사료계산정서진행방진계산,득도료파승제도여기압고도적관계식.경항적측시:Ⅰ형비궤적실측항적여정서계산항적적결과절대오차불초과48m,최대상대오차불초과2.7％；Ⅱ형비궤적실측항적여정서계산항적적최대절대오차불초과100 m,최대상대오차불초과4.2％,험증료모형적유효성,기괄용범위엄,결과정학.최후통과전형궤형파승화하활분석,학정료궤장응급계용단정공한제면.
