交通节能与环保
交通節能與環保
교통절능여배보
MARINE ENERGY SAVING
2014年
1期
71-74
,共4页
隧道%下穿%人防工程%数值模拟
隧道%下穿%人防工程%數值模擬
수도%하천%인방공정%수치모의
tunnel%thought%air-raid shelter%FEM
结合地下交通隧道近距离穿越人防工程实例，通过数值模拟分析了地下交通隧道施工过程中的人防工程变形与受力变化、地层变形与受力变化等，得出相应结果：（1）地下交通隧道施工引起的人防工程、地层变形与应力变化体现了工程建设的发展变化，整体模型表现出地层塑性变化区并不形成相应贯通，应结合人防工程、地下交通隧道的特点对关键工作实施控制；（2）地下交通隧道施工引起人防工程沉降最大为13.9 mm，跨中拉应力最大达到2 MPa，人防工程在跨中可能产生裂缝，并且该部位下的土体拉应力分布较集中，建议施工中加强对人防工程底部土体加固工作，确保土体开挖过程中的强度，施工结束后，应当对既有人防干道结构进行全面检查，并对裂缝等损伤进行修复；（3）地下交通隧道施工引起地表沉降最大值为35 mm，地下交通隧道右线为整个工程的变形控制关键，其中，右线引起了人防工程沉降总量的85.61%、地表沉降总量的85.7%。
結閤地下交通隧道近距離穿越人防工程實例，通過數值模擬分析瞭地下交通隧道施工過程中的人防工程變形與受力變化、地層變形與受力變化等，得齣相應結果：（1）地下交通隧道施工引起的人防工程、地層變形與應力變化體現瞭工程建設的髮展變化，整體模型錶現齣地層塑性變化區併不形成相應貫通，應結閤人防工程、地下交通隧道的特點對關鍵工作實施控製；（2）地下交通隧道施工引起人防工程沉降最大為13.9 mm，跨中拉應力最大達到2 MPa，人防工程在跨中可能產生裂縫，併且該部位下的土體拉應力分佈較集中，建議施工中加彊對人防工程底部土體加固工作，確保土體開挖過程中的彊度，施工結束後，應噹對既有人防榦道結構進行全麵檢查，併對裂縫等損傷進行脩複；（3）地下交通隧道施工引起地錶沉降最大值為35 mm，地下交通隧道右線為整箇工程的變形控製關鍵，其中，右線引起瞭人防工程沉降總量的85.61%、地錶沉降總量的85.7%。
결합지하교통수도근거리천월인방공정실례，통과수치모의분석료지하교통수도시공과정중적인방공정변형여수력변화、지층변형여수력변화등，득출상응결과：（1）지하교통수도시공인기적인방공정、지층변형여응력변화체현료공정건설적발전변화，정체모형표현출지층소성변화구병불형성상응관통，응결합인방공정、지하교통수도적특점대관건공작실시공제；（2）지하교통수도시공인기인방공정침강최대위13.9 mm，과중랍응력최대체도2 MPa，인방공정재과중가능산생렬봉，병차해부위하적토체랍응력분포교집중，건의시공중가강대인방공정저부토체가고공작，학보토체개알과정중적강도，시공결속후，응당대기유인방간도결구진행전면검사，병대렬봉등손상진행수복；（3）지하교통수도시공인기지표침강최대치위35 mm，지하교통수도우선위정개공정적변형공제관건，기중，우선인기료인방공정침강총량적85.61%、지표침강총량적85.7%。
Analysis on traffic tunnel thought under the air-raid shelter with FEM, the conclusions are:(1) the deformation and stress changes show the correct developing of the engineering construction; (2) the maximal air-raid shelter`s subsidence is 13.9 mm, theσmax=2MPa on floor of air-raid shelter where crock will appear through working, ensure that in the process of excavation of soil strength, after the construc-tion, should be check the crock, and the repair of damage cracks;(3) the maximum of stratum subsid-ence is 35 mm, the right line excavation is the key of subsidence which caused 85.61%of air-raid shelter subsidence, 85.7%of the stratum subsidence.
