路基工程
路基工程
로기공정
SUBGRADE ENGINEERING
2013年
3期
49-53
,共5页
城际铁路%减振型%双块式无砟轨道%合理刚度%匹配分析
城際鐵路%減振型%雙塊式無砟軌道%閤理剛度%匹配分析
성제철로%감진형%쌍괴식무사궤도%합리강도%필배분석
intercity railway%vibration reduction%double-block ballastless tract%reasonable stiffness%matching analysis
为研究城际铁路减振型双块式无砟轨道的合理刚度匹配,基于轮轨系统耦合动力学理论,结合我国城际铁路的运营特点,建立了城际铁路车辆-减振型双块式无砟轨道耦合动力分析模型,分析了列车在时速200 km和160 km时的轮轨动力响应.结果表明:对列车最高运行速度为200km/h的城际客运专线,建议钢轨允许垂向位移控制在2mm以内,减振垫的垂向位移应控制在1 mm左右；支点反力、钢轨位移受扣件刚度的影响显著,减振垫刚度是决定底座板加速度及道床板位移的决定性因素.城际铁路“在大站停”列车时速200 km、“站站停”列车最高时速160 km时,扣件合理刚度可取为42～49 kN/mm,减振垫的合理刚度可取为0.036～0.044 N/mm3.
為研究城際鐵路減振型雙塊式無砟軌道的閤理剛度匹配,基于輪軌繫統耦閤動力學理論,結閤我國城際鐵路的運營特點,建立瞭城際鐵路車輛-減振型雙塊式無砟軌道耦閤動力分析模型,分析瞭列車在時速200 km和160 km時的輪軌動力響應.結果錶明:對列車最高運行速度為200km/h的城際客運專線,建議鋼軌允許垂嚮位移控製在2mm以內,減振墊的垂嚮位移應控製在1 mm左右；支點反力、鋼軌位移受釦件剛度的影響顯著,減振墊剛度是決定底座闆加速度及道床闆位移的決定性因素.城際鐵路“在大站停”列車時速200 km、“站站停”列車最高時速160 km時,釦件閤理剛度可取為42～49 kN/mm,減振墊的閤理剛度可取為0.036～0.044 N/mm3.
위연구성제철로감진형쌍괴식무사궤도적합리강도필배,기우륜궤계통우합동역학이론,결합아국성제철로적운영특점,건립료성제철로차량-감진형쌍괴식무사궤도우합동력분석모형,분석료열차재시속200 km화160 km시적륜궤동력향응.결과표명:대열차최고운행속도위200km/h적성제객운전선,건의강궤윤허수향위이공제재2mm이내,감진점적수향위이응공제재1 mm좌우；지점반력、강궤위이수구건강도적영향현저,감진점강도시결정저좌판가속도급도상판위이적결정성인소.성제철로“재대참정”열차시속200 km、“참참정”열차최고시속160 km시,구건합리강도가취위42～49 kN/mm,감진점적합리강도가취위0.036～0.044 N/mm3.
