计算机辅助工程
計算機輔助工程
계산궤보조공정
COMPUTER AIDED ENGINEERING
2013年
5期
7-13
,共7页
空气动力学%大涡模拟%脉动压力%气动载荷%位移响应%瞬态分析%边界元法
空氣動力學%大渦模擬%脈動壓力%氣動載荷%位移響應%瞬態分析%邊界元法
공기동역학%대와모의%맥동압력%기동재하%위이향응%순태분석%변계원법
为研究气动载荷下高速列车的车内低频噪声,建立高速列车空气动力学模型,采用大涡模拟(Large Eddy Simulation,LES)法计算中间车的表面脉动压力.将脉动压力加载到高速列车的有限元模型上,通过瞬态分析得到车体的振动位移响应；将位移响应作为边界条件,采用边界元法(Boundary Element Method,BEM)分析车内噪声.结果表明:车窗振动位移最大,车顶和车底次之；中间车车厢的两端声压比中部大；在低频范围内,车厢内声压呈强弱交替分布,声场强弱界限较明显,且随着频率的增大,沿车体纵向和横向干涉条纹增多；车内低频气动噪声随速度二次方的增大而增加.
為研究氣動載荷下高速列車的車內低頻譟聲,建立高速列車空氣動力學模型,採用大渦模擬(Large Eddy Simulation,LES)法計算中間車的錶麵脈動壓力.將脈動壓力加載到高速列車的有限元模型上,通過瞬態分析得到車體的振動位移響應；將位移響應作為邊界條件,採用邊界元法(Boundary Element Method,BEM)分析車內譟聲.結果錶明:車窗振動位移最大,車頂和車底次之；中間車車廂的兩耑聲壓比中部大；在低頻範圍內,車廂內聲壓呈彊弱交替分佈,聲場彊弱界限較明顯,且隨著頻率的增大,沿車體縱嚮和橫嚮榦涉條紋增多；車內低頻氣動譟聲隨速度二次方的增大而增加.
위연구기동재하하고속열차적차내저빈조성,건립고속열차공기동역학모형,채용대와모의(Large Eddy Simulation,LES)법계산중간차적표면맥동압력.장맥동압력가재도고속열차적유한원모형상,통과순태분석득도차체적진동위이향응；장위이향응작위변계조건,채용변계원법(Boundary Element Method,BEM)분석차내조성.결과표명:차창진동위이최대,차정화차저차지；중간차차상적량단성압비중부대；재저빈범위내,차상내성압정강약교체분포,성장강약계한교명현,차수착빈솔적증대,연차체종향화횡향간섭조문증다；차내저빈기동조성수속도이차방적증대이증가.
