铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2013年
9期
35-39
,共5页
动车组%小线间距%增建二线%风压检算%铺架技术
動車組%小線間距%增建二線%風壓檢算%鋪架技術
동차조%소선간거%증건이선%풍압검산%포가기술
EMU%small midway between tracks%additional second-line%wind pressure calculation%laying and erecting technology
研究目的:为了确保在既有遂渝线开行动车组时速165 km条件下增建二线工程施工安全和质量,对动车组通过风压影响、临近既有线4.4～6.5m小线间距范围内架梁、铺轨、单元焊接及应力放散锁定施工工艺等关键技术进行了研究,最大限度确保了既有线运营和工程施工的安全.研究结论:(1)通过对动车风压检算分析,当线间距为4.4m时,铺架设备处于静止状态,既有线通过动车组速度为165 km/h,产生的会车压力波动最大幅值为637.15 Pa,小于线间距安全瞬态压力波允许值900 Pa,车窗结构和玻璃安全可靠,设备稳定性高；(2)采用封锁5h架设1孔梁或铺设300 m轨排的方式,解决了与既有线距离4.4～6.5m范围内铺架施工技术难题,保证了施工安全和质量,降低了工程成本,缩短了工期；(3)研究成果主要适应于既有铁路小线间距范围内增建二线施工技术领域.
研究目的:為瞭確保在既有遂渝線開行動車組時速165 km條件下增建二線工程施工安全和質量,對動車組通過風壓影響、臨近既有線4.4～6.5m小線間距範圍內架樑、鋪軌、單元銲接及應力放散鎖定施工工藝等關鍵技術進行瞭研究,最大限度確保瞭既有線運營和工程施工的安全.研究結論:(1)通過對動車風壓檢算分析,噹線間距為4.4m時,鋪架設備處于靜止狀態,既有線通過動車組速度為165 km/h,產生的會車壓力波動最大幅值為637.15 Pa,小于線間距安全瞬態壓力波允許值900 Pa,車窗結構和玻璃安全可靠,設備穩定性高；(2)採用封鎖5h架設1孔樑或鋪設300 m軌排的方式,解決瞭與既有線距離4.4～6.5m範圍內鋪架施工技術難題,保證瞭施工安全和質量,降低瞭工程成本,縮短瞭工期；(3)研究成果主要適應于既有鐵路小線間距範圍內增建二線施工技術領域.
연구목적:위료학보재기유수투선개행동차조시속165 km조건하증건이선공정시공안전화질량,대동차조통과풍압영향、림근기유선4.4～6.5m소선간거범위내가량、포궤、단원한접급응력방산쇄정시공공예등관건기술진행료연구,최대한도학보료기유선운영화공정시공적안전.연구결론:(1)통과대동차풍압검산분석,당선간거위4.4m시,포가설비처우정지상태,기유선통과동차조속도위165 km/h,산생적회차압력파동최대폭치위637.15 Pa,소우선간거안전순태압력파윤허치900 Pa,차창결구화파리안전가고,설비은정성고；(2)채용봉쇄5h가설1공량혹포설300 m궤배적방식,해결료여기유선거리4.4～6.5m범위내포가시공기술난제,보증료시공안전화질량,강저료공정성본,축단료공기；(3)연구성과주요괄응우기유철로소선간거범위내증건이선시공기술영역.
