公路与汽运
公路與汽運
공로여기운
HIGHWAYS & AUTOMOTIVE APPLICATIONS
2013年
2期
54-57
,共4页
公路交通%交通安全%减速带%振动特性%加速度%试验分析
公路交通%交通安全%減速帶%振動特性%加速度%試驗分析
공로교통%교통안전%감속대%진동특성%가속도%시험분석
由于橡胶减速带的高度比路面粗糙度大得多,当车辆以一定的速度通过减速带时会引起车辆和地面的强烈振动.为了分析由此产生的振动特性,文中采用现场实测的方法,首先对现场试验过程进行探讨,确定测试方法,然后对测试结果进行精度分析.结果显示,车辆在不同速度下的振动加速度时域信号中两个振动过程中的加速度波形峰值所对应的位置就是前后两个车轮通过减速带时的位置,而且荷载越重这种现象越明显,即精度越高误差越小.产生的振动加速度也越大；同时前轮通过减速带产生的振动加速度大于后轮产生的振动加速度.
由于橡膠減速帶的高度比路麵粗糙度大得多,噹車輛以一定的速度通過減速帶時會引起車輛和地麵的彊烈振動.為瞭分析由此產生的振動特性,文中採用現場實測的方法,首先對現場試驗過程進行探討,確定測試方法,然後對測試結果進行精度分析.結果顯示,車輛在不同速度下的振動加速度時域信號中兩箇振動過程中的加速度波形峰值所對應的位置就是前後兩箇車輪通過減速帶時的位置,而且荷載越重這種現象越明顯,即精度越高誤差越小.產生的振動加速度也越大；同時前輪通過減速帶產生的振動加速度大于後輪產生的振動加速度.
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