黑龙江科技大学学报
黑龍江科技大學學報
흑룡강과기대학학보
Journal of Heilongjiang Institute of Science and Technology
2014年
3期
262-266,276
,共6页
张丹%田操%孙月华%任春平%左胜甲
張丹%田操%孫月華%任春平%左勝甲
장단%전조%손월화%임춘평%좌성갑
行走机构%销轨弯曲角%导向滑靴与齿轨间隙%动力学特性
行走機構%銷軌彎麯角%導嚮滑靴與齒軌間隙%動力學特性
행주궤구%소궤만곡각%도향활화여치궤간극%동역학특성
walking mechanism%bending angle of the conveyor%guide shoes and pin rail gap%dynamic characteristics
为研究行走轮经过销轨连接处时的动力学特性,分析输送机在水平弯曲和垂直弯曲两种工况下销齿啮合中的三种激励,建立了销齿啮合力和导向滑靴与销轨间最小间隙的数学模型.利用ADAMS建立行走机构动力学仿真模型,模拟销轨间不存在弯曲角、存在水平弯曲角和存在垂直弯曲角三种状态的动力学特性.结果表明:销轨间不存在弯曲角时,行走轮角速度波动率为10.5％.随着弯曲角度的增大,行走轮角速度波动幅值由77(°)/s增大到83(°)/s,销齿啮合力幅值由504 kN增大至632 kN;而垂直弯曲角对行走轮速度波动不大,对销齿啮合力影响可忽略不计.该研究为行走轮与销齿的可靠性设计提供参考依据.
為研究行走輪經過銷軌連接處時的動力學特性,分析輸送機在水平彎麯和垂直彎麯兩種工況下銷齒齧閤中的三種激勵,建立瞭銷齒齧閤力和導嚮滑靴與銷軌間最小間隙的數學模型.利用ADAMS建立行走機構動力學倣真模型,模擬銷軌間不存在彎麯角、存在水平彎麯角和存在垂直彎麯角三種狀態的動力學特性.結果錶明:銷軌間不存在彎麯角時,行走輪角速度波動率為10.5％.隨著彎麯角度的增大,行走輪角速度波動幅值由77(°)/s增大到83(°)/s,銷齒齧閤力幅值由504 kN增大至632 kN;而垂直彎麯角對行走輪速度波動不大,對銷齒齧閤力影響可忽略不計.該研究為行走輪與銷齒的可靠性設計提供參攷依據.
위연구행주륜경과소궤련접처시적동역학특성,분석수송궤재수평만곡화수직만곡량충공황하소치교합중적삼충격려,건립료소치교합력화도향활화여소궤간최소간극적수학모형.이용ADAMS건립행주궤구동역학방진모형,모의소궤간불존재만곡각、존재수평만곡각화존재수직만곡각삼충상태적동역학특성.결과표명:소궤간불존재만곡각시,행주륜각속도파동솔위10.5％.수착만곡각도적증대,행주륜각속도파동폭치유77(°)/s증대도83(°)/s,소치교합력폭치유504 kN증대지632 kN;이수직만곡각대행주륜속도파동불대,대소치교합력영향가홀략불계.해연구위행주륜여소치적가고성설계제공삼고의거.
