光学精密工程
光學精密工程
광학정밀공정
OPTICS AND PRECISION ENGINEERING
2014年
6期
1538-1546
,共9页
高仁璟%张莹%吴书豪%刘书田
高仁璟%張瑩%吳書豪%劉書田
고인경%장형%오서호%류서전
压电纤维复合薄膜%飞机翼面%协同优化%控制参数
壓電纖維複閤薄膜%飛機翼麵%協同優化%控製參數
압전섬유복합박막%비궤익면%협동우화%공제삼수
piezoelectric Microfiber Composite (MFC) film%plane wing surface%integrated optimization%control parameter
飞机翼面结构形状的控制设计是提高飞机性能的关键技术.本文以压电纤维复合薄膜(Microfiber Composite,MFC)为驱动器,研究了协同优化设计MFC驱动器结构参数与控制电压以使飞机翼面结构具有理想形状的方法.以MFC的电极宽度、电极指间距、MFC厚度、压电陶瓷体积分数等驱动器结构参数以及控制电压为设计变量,以控制偏差最小为优化目标,以驱动器的击穿电压为约束,建立了驱动器结构参数与控制电压协同优化设计的模型;通过分析MFC驱动器结构参数对驱动性能的影响,给出了最优的驱动器结构参数;针对类似机翼翼面形状的平板扭转型面,给出了驱动器结构参数与控制电压协同的最优控制设计.设计结果表明:对于扭转变形,多个不同控制电压控制的型面均方差是相同控制电压控制均方差的45％,分析结果验证了本文所建立的协同优化设计方法的有效性.
飛機翼麵結構形狀的控製設計是提高飛機性能的關鍵技術.本文以壓電纖維複閤薄膜(Microfiber Composite,MFC)為驅動器,研究瞭協同優化設計MFC驅動器結構參數與控製電壓以使飛機翼麵結構具有理想形狀的方法.以MFC的電極寬度、電極指間距、MFC厚度、壓電陶瓷體積分數等驅動器結構參數以及控製電壓為設計變量,以控製偏差最小為優化目標,以驅動器的擊穿電壓為約束,建立瞭驅動器結構參數與控製電壓協同優化設計的模型;通過分析MFC驅動器結構參數對驅動性能的影響,給齣瞭最優的驅動器結構參數;針對類似機翼翼麵形狀的平闆扭轉型麵,給齣瞭驅動器結構參數與控製電壓協同的最優控製設計.設計結果錶明:對于扭轉變形,多箇不同控製電壓控製的型麵均方差是相同控製電壓控製均方差的45％,分析結果驗證瞭本文所建立的協同優化設計方法的有效性.
비궤익면결구형상적공제설계시제고비궤성능적관건기술.본문이압전섬유복합박막(Microfiber Composite,MFC)위구동기,연구료협동우화설계MFC구동기결구삼수여공제전압이사비궤익면결구구유이상형상적방법.이MFC적전겁관도、전겁지간거、MFC후도、압전도자체적분수등구동기결구삼수이급공제전압위설계변량,이공제편차최소위우화목표,이구동기적격천전압위약속,건립료구동기결구삼수여공제전압협동우화설계적모형;통과분석MFC구동기결구삼수대구동성능적영향,급출료최우적구동기결구삼수;침대유사궤익익면형상적평판뉴전형면,급출료구동기결구삼수여공제전압협동적최우공제설계.설계결과표명:대우뉴전변형,다개불동공제전압공제적형면균방차시상동공제전압공제균방차적45％,분석결과험증료본문소건립적협동우화설계방법적유효성.
