北京交通大学学报
北京交通大學學報
북경교통대학학보
JOURNAL OF NORTHERN JIAOTONG UNIVERSITY
2014年
3期
44-49
,共6页
徐会杰%刘启宾%彭华%朱柏铖
徐會傑%劉啟賓%彭華%硃柏鋮
서회걸%류계빈%팽화%주백성
高速铁路%轮轨接触%蠕滑率%钢轨磨耗量%曲线半径%通过总质量
高速鐵路%輪軌接觸%蠕滑率%鋼軌磨耗量%麯線半徑%通過總質量
고속철로%륜궤접촉%연활솔%강궤마모량%곡선반경%통과총질량
high-speed railway%wheel-rail contact%creepages%rail wear amount%curve radius%carrying gross mass
为预测高速铁路钢轨的磨耗量,建立了轨道结构静力学有限元模型和动力分析模型,基于Archard磨耗理论从曲线半径、行车速度、轮轨横移量3个角度计算分析了钢轨磨耗量,利用垂直磨耗深度0.5mm的磨耗量为界反算出通过总质量.计算结果表明:曲线地段钢轨磨耗较为严重,垂直磨耗深度为0.5mm时,直线上通过的总质量为45.9～60.0 Mt,曲线上通过仅为22.9～29.9Mr;相同曲线半径条件下,单轮作用下的接触斑处钢轨磨耗量随着行车速度提高而增大;相同速度和曲线半径下,钢轨磨耗量随着轮轨横移量增大而增大.
為預測高速鐵路鋼軌的磨耗量,建立瞭軌道結構靜力學有限元模型和動力分析模型,基于Archard磨耗理論從麯線半徑、行車速度、輪軌橫移量3箇角度計算分析瞭鋼軌磨耗量,利用垂直磨耗深度0.5mm的磨耗量為界反算齣通過總質量.計算結果錶明:麯線地段鋼軌磨耗較為嚴重,垂直磨耗深度為0.5mm時,直線上通過的總質量為45.9～60.0 Mt,麯線上通過僅為22.9～29.9Mr;相同麯線半徑條件下,單輪作用下的接觸斑處鋼軌磨耗量隨著行車速度提高而增大;相同速度和麯線半徑下,鋼軌磨耗量隨著輪軌橫移量增大而增大.
위예측고속철로강궤적마모량,건립료궤도결구정역학유한원모형화동력분석모형,기우Archard마모이론종곡선반경、행차속도、륜궤횡이량3개각도계산분석료강궤마모량,이용수직마모심도0.5mm적마모량위계반산출통과총질량.계산결과표명:곡선지단강궤마모교위엄중,수직마모심도위0.5mm시,직선상통과적총질량위45.9～60.0 Mt,곡선상통과부위22.9～29.9Mr;상동곡선반경조건하,단륜작용하적접촉반처강궤마모량수착행차속도제고이증대;상동속도화곡선반경하,강궤마모량수착륜궤횡이량증대이증대.
