铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2014年
6期
39-45
,共7页
公铁合建%悬索桥%超长大跨%设计参数
公鐵閤建%懸索橋%超長大跨%設計參數
공철합건%현색교%초장대과%설계삼수
highway-railway bridge%suspension bridge%super long-span%design parameters
研究目的:公铁合建悬索桥是大跨度海湾桥梁的优先选择,是经济与社会发展的需要.然而,超大跨度公铁悬索桥超出了目前的设计规范,并且还没有主跨超过2 000 m的悬索桥实例,一些关键技术有待研究.本文以某海湾双塔三跨悬索桥的可行性研究为背景,分析了主要设计参数对结构体系的影响规律,为今后的理论研究和工程设计提供参考.研究结论:(1)合理的主缆边中跨比为0.22 ～0.33,合理的加劲梁边中跨比为0.05 ～0.10;(2)加大加劲梁恒载对结构体系的竖向和横向刚度均有较大的改善,但是以增加主缆量为代价;(3)增加列车长度,有利于使主缆受力均匀,不至于加劲梁局部变形过大;(4)减小主缆矢跨比,有利于提高结构的刚度,但主缆轴力与锚碇规模相应增大,需综合考虑;(5)本文分析归纳的一般性规律,对类似超大跨度桥梁具有参考价值.
研究目的:公鐵閤建懸索橋是大跨度海灣橋樑的優先選擇,是經濟與社會髮展的需要.然而,超大跨度公鐵懸索橋超齣瞭目前的設計規範,併且還沒有主跨超過2 000 m的懸索橋實例,一些關鍵技術有待研究.本文以某海灣雙塔三跨懸索橋的可行性研究為揹景,分析瞭主要設計參數對結構體繫的影響規律,為今後的理論研究和工程設計提供參攷.研究結論:(1)閤理的主纜邊中跨比為0.22 ～0.33,閤理的加勁樑邊中跨比為0.05 ～0.10;(2)加大加勁樑恆載對結構體繫的豎嚮和橫嚮剛度均有較大的改善,但是以增加主纜量為代價;(3)增加列車長度,有利于使主纜受力均勻,不至于加勁樑跼部變形過大;(4)減小主纜矢跨比,有利于提高結構的剛度,但主纜軸力與錨碇規模相應增大,需綜閤攷慮;(5)本文分析歸納的一般性規律,對類似超大跨度橋樑具有參攷價值.
연구목적:공철합건현색교시대과도해만교량적우선선택,시경제여사회발전적수요.연이,초대과도공철현색교초출료목전적설계규범,병차환몰유주과초과2 000 m적현색교실례,일사관건기술유대연구.본문이모해만쌍탑삼과현색교적가행성연구위배경,분석료주요설계삼수대결구체계적영향규률,위금후적이론연구화공정설계제공삼고.연구결론:(1)합리적주람변중과비위0.22 ～0.33,합리적가경량변중과비위0.05 ～0.10;(2)가대가경량항재대결구체계적수향화횡향강도균유교대적개선,단시이증가주람량위대개;(3)증가열차장도,유리우사주람수력균균,불지우가경량국부변형과대;(4)감소주람시과비,유리우제고결구적강도,단주람축력여묘정규모상응증대,수종합고필;(5)본문분석귀납적일반성규률,대유사초대과도교량구유삼고개치.
