水运管理
水運管理
수운관리
Shipping Management
2014年
6期
5-6,19
,共3页
内河船舶%船舶能效设计指数(EEDI)%CO2排放限值
內河船舶%船舶能效設計指數(EEDI)%CO2排放限值
내하선박%선박능효설계지수(EEDI)%CO2배방한치
基于《营运船舶CO2排放限值及验证方法》标准,介绍限值确定方法和高能效示范船的能效要求,分析能效水平,指出干散货船、集装箱船、油船等能达到船舶能效设计指数(EEDI)满足“高能效示范船”能效要求的基础船舶份额很少,但在实际船舶建造设计中,达到政府补贴申请要求的压力不像数据分析表现得严重.
基于《營運船舶CO2排放限值及驗證方法》標準,介紹限值確定方法和高能效示範船的能效要求,分析能效水平,指齣榦散貨船、集裝箱船、油船等能達到船舶能效設計指數(EEDI)滿足“高能效示範船”能效要求的基礎船舶份額很少,但在實際船舶建造設計中,達到政府補貼申請要求的壓力不像數據分析錶現得嚴重.
기우《영운선박CO2배방한치급험증방법》표준,개소한치학정방법화고능효시범선적능효요구,분석능효수평,지출간산화선、집장상선、유선등능체도선박능효설계지수(EEDI)만족“고능효시범선”능효요구적기출선박빈액흔소,단재실제선박건조설계중,체도정부보첩신청요구적압력불상수거분석표현득엄중.
