内燃机与动力装置
內燃機與動力裝置
내연궤여동력장치
INTERNAL COMBUSTION ENGINE & POWERPLANT
2014年
1期
1-4,13
,共5页
王松%蒋炎坤%宋昌%梁垚
王鬆%蔣炎坤%宋昌%樑垚
왕송%장염곤%송창%량요
水下工作%排气降温系统%管壳式换热器%动力特性
水下工作%排氣降溫繫統%管殼式換熱器%動力特性
수하공작%배기강온계통%관각식환열기%동력특성
排气背压对柴油机的动力性能和油耗有着重要的影响,排气背压过大会造成动力性能的损失和油耗的增加,因此,在为柴油机设计排气后处理装置时,要充分考虑排气背压的大小.本文针对水下工作的柴油机,设计了一套排气降温系统,可以使得该柴油机在水下工作时,其排气可以被冷却后直接排向大气,并且其动力性能不受影响,这就要求在设计过程中要使整个排气降温系统的流动阻力尽可能最小.通过试验结果表明:加装该排气降温系统后柴油机输出动力性能良好,无功率和转矩损失;特殊管壳式换热器换热效果良好,能使最高温度为503.4℃的高温烟气降低到39.4℃.本文研究的结果对小型水下动力装置排气降温系统的选择和设计有一定的参考价值.
排氣揹壓對柴油機的動力性能和油耗有著重要的影響,排氣揹壓過大會造成動力性能的損失和油耗的增加,因此,在為柴油機設計排氣後處理裝置時,要充分攷慮排氣揹壓的大小.本文針對水下工作的柴油機,設計瞭一套排氣降溫繫統,可以使得該柴油機在水下工作時,其排氣可以被冷卻後直接排嚮大氣,併且其動力性能不受影響,這就要求在設計過程中要使整箇排氣降溫繫統的流動阻力儘可能最小.通過試驗結果錶明:加裝該排氣降溫繫統後柴油機輸齣動力性能良好,無功率和轉矩損失;特殊管殼式換熱器換熱效果良好,能使最高溫度為503.4℃的高溫煙氣降低到39.4℃.本文研究的結果對小型水下動力裝置排氣降溫繫統的選擇和設計有一定的參攷價值.
배기배압대시유궤적동력성능화유모유착중요적영향,배기배압과대회조성동력성능적손실화유모적증가,인차,재위시유궤설계배기후처리장치시,요충분고필배기배압적대소.본문침대수하공작적시유궤,설계료일투배기강온계통,가이사득해시유궤재수하공작시,기배기가이피냉각후직접배향대기,병차기동력성능불수영향,저취요구재설계과정중요사정개배기강온계통적류동조력진가능최소.통과시험결과표명:가장해배기강온계통후시유궤수출동력성능량호,무공솔화전구손실;특수관각식환열기환열효과량호,능사최고온도위503.4℃적고온연기강저도39.4℃.본문연구적결과대소형수하동력장치배기강온계통적선택화설계유일정적삼고개치.
