建筑材料学报
建築材料學報
건축재료학보
JOURNAL OF BUILDING MATERIALS
2014年
3期
406-413
,共8页
沥青路面%加速加载试验%车辙变形%高温%常温
瀝青路麵%加速加載試驗%車轍變形%高溫%常溫
력청로면%가속가재시험%차철변형%고온%상온
asphalt pavement%accelerated pavement testing (APT)%rutting deformation%high temperature%ambient temperature
通过MLS66(mobile load simulator 66)加速加载试验,定性、定量探讨了重载交通下高温及常温时沥青路面车辙变形的发生及发展规律.结果表明:在轮载初期的二次压实下路面产生的压密性车辙约占总车辙深度的1/3～1/2;高温下压密变形速率比常温下高1个数量级左右,且平均车辙深度增加速率、平均稳定凹陷变形速率分别约为后者的2倍及5倍;在稳定加载期内,高温下路面隆起面积占总车辙面积比例的平均值约为0.40,常温下约为0.45.建议:应根据平均车辙深度增加速率估算车辙变形的发展情况,制定相应的沥青路面养护管理计划;对于改性类沥青混合料需进行极端高温的抗形变能力试验;应以车辙面积和空隙率的变化来评判车辙变形的发生及类型;应改进中面层材料的组成设计,采用模量较高的沥青混合料.
通過MLS66(mobile load simulator 66)加速加載試驗,定性、定量探討瞭重載交通下高溫及常溫時瀝青路麵車轍變形的髮生及髮展規律.結果錶明:在輪載初期的二次壓實下路麵產生的壓密性車轍約佔總車轍深度的1/3～1/2;高溫下壓密變形速率比常溫下高1箇數量級左右,且平均車轍深度增加速率、平均穩定凹陷變形速率分彆約為後者的2倍及5倍;在穩定加載期內,高溫下路麵隆起麵積佔總車轍麵積比例的平均值約為0.40,常溫下約為0.45.建議:應根據平均車轍深度增加速率估算車轍變形的髮展情況,製定相應的瀝青路麵養護管理計劃;對于改性類瀝青混閤料需進行極耑高溫的抗形變能力試驗;應以車轍麵積和空隙率的變化來評判車轍變形的髮生及類型;應改進中麵層材料的組成設計,採用模量較高的瀝青混閤料.
통과MLS66(mobile load simulator 66)가속가재시험,정성、정량탐토료중재교통하고온급상온시력청로면차철변형적발생급발전규률.결과표명:재륜재초기적이차압실하로면산생적압밀성차철약점총차철심도적1/3～1/2;고온하압밀변형속솔비상온하고1개수량급좌우,차평균차철심도증가속솔、평균은정요함변형속솔분별약위후자적2배급5배;재은정가재기내,고온하로면륭기면적점총차철면적비례적평균치약위0.40,상온하약위0.45.건의:응근거평균차철심도증가속솔고산차철변형적발전정황,제정상응적력청로면양호관리계화;대우개성류력청혼합료수진행겁단고온적항형변능력시험;응이차철면적화공극솔적변화래평판차철변형적발생급류형;응개진중면층재료적조성설계,채용모량교고적력청혼합료.
