公路工程
公路工程
공로공정
JOURNAL OF HIGHWAY ENGINEERING
2014年
3期
124-126
,共3页
道路工程%透水路面%水热循环作用%无侧限抗压实验%ERM
道路工程%透水路麵%水熱循環作用%無側限抗壓實驗%ERM
도로공정%투수로면%수열순배작용%무측한항압실험%ERM
highway engineering%permeable pavement%water-thermal cycle effect%unconfined compression test%ERM
环氧树脂碎石混合料(Epoxy Resin Mixture,简称ERM)是由环氧树脂胶粘剂与单级配或间断级配骨料按一定配合比拌合而成的新型路面材料,其孔隙率范围一般在15％～ 35％,具有良好的透水性,属新型透水路面,主要用于人行道以及景观道路.针对ERM在高温多雨地区路面工程中的应用环境,采用无侧限抗压强度试验研究3种粒径、两种岩性的环氧树脂碎石混合料材料在水-热循环作用下抗压强度损失规律以及特点,寻求环氧树脂与碎石的最佳粒径以及岩性组合.结果表明:经历5次水-热循环作用后,对4种不同粒径、不同岩性的环氧树脂碎石混合料进行无侧限抗压试验,ERMa、ERMb、ERMc、ERMd的强度损失依次为9.35％、10.41％、13.91％、20.66％.因此,在高温多雨环境下,使用ERM作为铺面材料时,对该种材料的水热循环破坏要给予重视.
環氧樹脂碎石混閤料(Epoxy Resin Mixture,簡稱ERM)是由環氧樹脂膠粘劑與單級配或間斷級配骨料按一定配閤比拌閤而成的新型路麵材料,其孔隙率範圍一般在15％～ 35％,具有良好的透水性,屬新型透水路麵,主要用于人行道以及景觀道路.針對ERM在高溫多雨地區路麵工程中的應用環境,採用無側限抗壓彊度試驗研究3種粒徑、兩種巖性的環氧樹脂碎石混閤料材料在水-熱循環作用下抗壓彊度損失規律以及特點,尋求環氧樹脂與碎石的最佳粒徑以及巖性組閤.結果錶明:經歷5次水-熱循環作用後,對4種不同粒徑、不同巖性的環氧樹脂碎石混閤料進行無側限抗壓試驗,ERMa、ERMb、ERMc、ERMd的彊度損失依次為9.35％、10.41％、13.91％、20.66％.因此,在高溫多雨環境下,使用ERM作為鋪麵材料時,對該種材料的水熱循環破壞要給予重視.
배양수지쇄석혼합료(Epoxy Resin Mixture,간칭ERM)시유배양수지효점제여단급배혹간단급배골료안일정배합비반합이성적신형로면재료,기공극솔범위일반재15％～ 35％,구유량호적투수성,속신형투수로면,주요용우인행도이급경관도로.침대ERM재고온다우지구로면공정중적응용배경,채용무측한항압강도시험연구3충립경、량충암성적배양수지쇄석혼합료재료재수-열순배작용하항압강도손실규률이급특점,심구배양수지여쇄석적최가립경이급암성조합.결과표명:경력5차수-열순배작용후,대4충불동립경、불동암성적배양수지쇄석혼합료진행무측한항압시험,ERMa、ERMb、ERMc、ERMd적강도손실의차위9.35％、10.41％、13.91％、20.66％.인차,재고온다우배경하,사용ERM작위포면재료시,대해충재료적수열순배파배요급여중시.
