锻压装备与制造技术
鍛壓裝備與製造技術
단압장비여제조기술
METALFORMING MACHINERY
2014年
5期
82-86
,共5页
胀—压复合成形%汽车桥壳%预制坯尺寸%有益褶皱%数值模拟
脹—壓複閤成形%汽車橋殼%預製坯呎吋%有益褶皺%數值模擬
창—압복합성형%기차교각%예제배척촌%유익습추%수치모의
Automobile axle housing%Bulging-pressing compound-deforming%Size of preforming tube%Favorable wrinkles%Numerical simulation%Loading curve
以某型汽车桥壳为例,结合汽车桥壳胀—压复合成形工艺预制坯的设计方法,确定了预制坯形状与尺寸.根据预制坯的设计尺寸,确定采用两次胀形工艺与有益褶皱相结合的方式进行胀形.通过ABAQUS有限元模拟软件模拟了预制坯两次胀形过程中不同加载曲线对胀形件成形质量的影响,其中:一次胀形3种加载曲线最大胀形压强分别为10MPa、20MPa、30MPa;二次胀形3种加载曲线最大胀形压强分别为10MPa、20MPa、30MPa,分析了理想胀形件的壁厚分布情况.模拟分析表明:通过一次胀形加载曲线2可得到理想有益褶皱,进而增压得到成形质量较好的一次胀形管坯;通过二次胀形加载曲线2最终得壁厚减薄小且所需进给力小的理想预制坯.理想预制坯的壁厚最大减薄为20％,最大增厚为50％,满足汽车桥壳胀—压复合成形工艺压制过程的需要.
以某型汽車橋殼為例,結閤汽車橋殼脹—壓複閤成形工藝預製坯的設計方法,確定瞭預製坯形狀與呎吋.根據預製坯的設計呎吋,確定採用兩次脹形工藝與有益褶皺相結閤的方式進行脹形.通過ABAQUS有限元模擬軟件模擬瞭預製坯兩次脹形過程中不同加載麯線對脹形件成形質量的影響,其中:一次脹形3種加載麯線最大脹形壓彊分彆為10MPa、20MPa、30MPa;二次脹形3種加載麯線最大脹形壓彊分彆為10MPa、20MPa、30MPa,分析瞭理想脹形件的壁厚分佈情況.模擬分析錶明:通過一次脹形加載麯線2可得到理想有益褶皺,進而增壓得到成形質量較好的一次脹形管坯;通過二次脹形加載麯線2最終得壁厚減薄小且所需進給力小的理想預製坯.理想預製坯的壁厚最大減薄為20％,最大增厚為50％,滿足汽車橋殼脹—壓複閤成形工藝壓製過程的需要.
이모형기차교각위례,결합기차교각창—압복합성형공예예제배적설계방법,학정료예제배형상여척촌.근거예제배적설계척촌,학정채용량차창형공예여유익습추상결합적방식진행창형.통과ABAQUS유한원모의연건모의료예제배량차창형과정중불동가재곡선대창형건성형질량적영향,기중:일차창형3충가재곡선최대창형압강분별위10MPa、20MPa、30MPa;이차창형3충가재곡선최대창형압강분별위10MPa、20MPa、30MPa,분석료이상창형건적벽후분포정황.모의분석표명:통과일차창형가재곡선2가득도이상유익습추,진이증압득도성형질량교호적일차창형관배;통과이차창형가재곡선2최종득벽후감박소차소수진급력소적이상예제배.이상예제배적벽후최대감박위20％,최대증후위50％,만족기차교각창—압복합성형공예압제과정적수요.
