中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2014年
4期
52-58
,共7页
斜拉桥%主塔%拉索%锚固区%应力分析%客运专线
斜拉橋%主塔%拉索%錨固區%應力分析%客運專線
사랍교%주탑%랍색%묘고구%응력분석%객운전선
Cable-stayed bridge%Main tower%Cable%Anchorage zone%Stress analysis%Passenger dedicated line
南广(南宁—广州)客运专线郁江特大桥为主跨228 m的双塔双索面铁路双线钢桁梁斜拉桥.为确保其主塔锚固区的受力安全,根据主塔锚固区截面、配筋及预应力的设计参数,采用有限元软件ANSYS及等效荷载法和实体力筋法建立三维仿真计算模型,分析主塔锚固区在主塔施工完毕、第1次和第2次拉索完成3种工况条件下的应力状态.结果表明:在3种工况条件下,主塔锚固区的绝大部分节点以受压为主,切应力很小,而且压应力最大的节点位于预应力筋附近,最大压应力为28MPa;主塔锚固区受到的拉应力主要分布在主塔内侧,方向接近竖直向上,一般不超过4 MPa;与主塔施工完毕时相比,第1次和第2次拉索完成后,锚固区顺桥向发生微小不对称位移,预应力筋附近的最大压应力有所减小,主塔内侧拉应力有所增加,预应力有效地抵消了拉索传递过来的拉力;混凝土抗压强度及钢筋抗拉强度均有较大的安全裕量,锚固区变形很小,满足结构的刚度要求.
南廣(南寧—廣州)客運專線鬱江特大橋為主跨228 m的雙塔雙索麵鐵路雙線鋼桁樑斜拉橋.為確保其主塔錨固區的受力安全,根據主塔錨固區截麵、配觔及預應力的設計參數,採用有限元軟件ANSYS及等效荷載法和實體力觔法建立三維倣真計算模型,分析主塔錨固區在主塔施工完畢、第1次和第2次拉索完成3種工況條件下的應力狀態.結果錶明:在3種工況條件下,主塔錨固區的絕大部分節點以受壓為主,切應力很小,而且壓應力最大的節點位于預應力觔附近,最大壓應力為28MPa;主塔錨固區受到的拉應力主要分佈在主塔內側,方嚮接近豎直嚮上,一般不超過4 MPa;與主塔施工完畢時相比,第1次和第2次拉索完成後,錨固區順橋嚮髮生微小不對稱位移,預應力觔附近的最大壓應力有所減小,主塔內側拉應力有所增加,預應力有效地牴消瞭拉索傳遞過來的拉力;混凝土抗壓彊度及鋼觔抗拉彊度均有較大的安全裕量,錨固區變形很小,滿足結構的剛度要求.
남엄(남저—엄주)객운전선욱강특대교위주과228 m적쌍탑쌍색면철로쌍선강항량사랍교.위학보기주탑묘고구적수력안전,근거주탑묘고구절면、배근급예응력적설계삼수,채용유한원연건ANSYS급등효하재법화실체력근법건립삼유방진계산모형,분석주탑묘고구재주탑시공완필、제1차화제2차랍색완성3충공황조건하적응력상태.결과표명:재3충공황조건하,주탑묘고구적절대부분절점이수압위주,절응력흔소,이차압응력최대적절점위우예응력근부근,최대압응력위28MPa;주탑묘고구수도적랍응력주요분포재주탑내측,방향접근수직향상,일반불초과4 MPa;여주탑시공완필시상비,제1차화제2차랍색완성후,묘고구순교향발생미소불대칭위이,예응력근부근적최대압응력유소감소,주탑내측랍응력유소증가,예응력유효지저소료랍색전체과래적랍력;혼응토항압강도급강근항랍강도균유교대적안전유량,묘고구변형흔소,만족결구적강도요구.
