中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2014年
4期
22-28
,共7页
张厚贵%刘维宁%吴宗臻%王文斌
張厚貴%劉維寧%吳宗臻%王文斌
장후귀%류유저%오종진%왕문빈
钢轨磨耗%波磨%剪切型减振扣件%压缩型减振扣件%地铁线路
鋼軌磨耗%波磨%剪切型減振釦件%壓縮型減振釦件%地鐵線路
강궤마모%파마%전절형감진구건%압축형감진구건%지철선로
Rail wear%Corrugation%Egg fastening system%GJ-Ⅲ fastening system%Metro line
针对采用剪切型减振扣件的地铁线路上出现的固定波长的钢轨波磨现象,通过现场测试与室内试验相结合的方法,对其产生的原因及治理措施进行研究.结果表明:这种钢轨波磨现象的产生与该轨道结构形式下钢轨的垂向动力响应特性密切相关;采用剪切型减振扣件地段的钢轨动力响应曲线在180～230和250～320Hz范围内出现共振敏感点,与60km· h-1车速引起的激振频率相吻合,从而引发了相应固定波长的钢轨波磨现象;为抑制钢轨波磨的发展,选用静刚度和减振性能相近、上铁板直接作用在橡胶垫板上的压缩型减振扣件替换剪切型减振扣件,使轨道结构的动力特性改变,从而大幅降低了在180～210Hz频率范围内轮轨的相互作用;经过近1年的观测,30～100mm波长范围内的移动波深峰—峰平均值最大减少约为20 μm.
針對採用剪切型減振釦件的地鐵線路上齣現的固定波長的鋼軌波磨現象,通過現場測試與室內試驗相結閤的方法,對其產生的原因及治理措施進行研究.結果錶明:這種鋼軌波磨現象的產生與該軌道結構形式下鋼軌的垂嚮動力響應特性密切相關;採用剪切型減振釦件地段的鋼軌動力響應麯線在180～230和250～320Hz範圍內齣現共振敏感點,與60km· h-1車速引起的激振頻率相吻閤,從而引髮瞭相應固定波長的鋼軌波磨現象;為抑製鋼軌波磨的髮展,選用靜剛度和減振性能相近、上鐵闆直接作用在橡膠墊闆上的壓縮型減振釦件替換剪切型減振釦件,使軌道結構的動力特性改變,從而大幅降低瞭在180～210Hz頻率範圍內輪軌的相互作用;經過近1年的觀測,30～100mm波長範圍內的移動波深峰—峰平均值最大減少約為20 μm.
침대채용전절형감진구건적지철선로상출현적고정파장적강궤파마현상,통과현장측시여실내시험상결합적방법,대기산생적원인급치리조시진행연구.결과표명:저충강궤파마현상적산생여해궤도결구형식하강궤적수향동력향응특성밀절상관;채용전절형감진구건지단적강궤동력향응곡선재180～230화250～320Hz범위내출현공진민감점,여60km· h-1차속인기적격진빈솔상문합,종이인발료상응고정파장적강궤파마현상;위억제강궤파마적발전,선용정강도화감진성능상근、상철판직접작용재상효점판상적압축형감진구건체환전절형감진구건,사궤도결구적동력특성개변,종이대폭강저료재180～210Hz빈솔범위내륜궤적상호작용;경과근1년적관측,30～100mm파장범위내적이동파심봉—봉평균치최대감소약위20 μm.
