汽车科技
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기차과기
QICHE KEJI
2014年
4期
55-60
,共6页
陈秀%郑凡%孙伟卿%王晓宏%冯荣君
陳秀%鄭凡%孫偉卿%王曉宏%馮榮君
진수%정범%손위경%왕효굉%풍영군
排气系统%振动%尾管噪声%传递损失%插入损失%功率损失
排氣繫統%振動%尾管譟聲%傳遞損失%插入損失%功率損失
배기계통%진동%미관조성%전체손실%삽입손실%공솔손실
某微型客车在800-1 900 rpm有明显的“嘟嘟”声及排气噪声偏大.本文采用仿真和试验相结合的方式,分析排气系统的振动、背压、消声器传递损失、尾管噪声、插入损失和功率损失特性.分析结果表明排气尾管发生共振,放大发动机高次谐波分量,是引起本排气噪声问题的主要原因.通过多方案分析比较,确定一合理优化方案,其排气噪声降低1-5dB(A),主驾驶员右耳噪声降低0.5-2.5 dB(A),满足功率损失比、插入损失和背压差标准要求, “嘟嘟”声明显减弱,声品质提高.
某微型客車在800-1 900 rpm有明顯的“嘟嘟”聲及排氣譟聲偏大.本文採用倣真和試驗相結閤的方式,分析排氣繫統的振動、揹壓、消聲器傳遞損失、尾管譟聲、插入損失和功率損失特性.分析結果錶明排氣尾管髮生共振,放大髮動機高次諧波分量,是引起本排氣譟聲問題的主要原因.通過多方案分析比較,確定一閤理優化方案,其排氣譟聲降低1-5dB(A),主駕駛員右耳譟聲降低0.5-2.5 dB(A),滿足功率損失比、插入損失和揹壓差標準要求, “嘟嘟”聲明顯減弱,聲品質提高.
모미형객차재800-1 900 rpm유명현적“도도”성급배기조성편대.본문채용방진화시험상결합적방식,분석배기계통적진동、배압、소성기전체손실、미관조성、삽입손실화공솔손실특성.분석결과표명배기미관발생공진,방대발동궤고차해파분량,시인기본배기조성문제적주요원인.통과다방안분석비교,학정일합리우화방안,기배기조성강저1-5dB(A),주가사원우이조성강저0.5-2.5 dB(A),만족공솔손실비、삽입손실화배압차표준요구, “도도”성명현감약,성품질제고.
