中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2014年
5期
113-120
,共8页
项超群%郭文华%陈涛%张佳文
項超群%郭文華%陳濤%張佳文
항초군%곽문화%진도%장가문
动网格算法%风屏障%气动性能%高速列车%列车风
動網格算法%風屏障%氣動性能%高速列車%列車風
동망격산법%풍병장%기동성능%고속열차%열차풍
Dynamic mesh algorithm%Wind barrier%Aerodynamic performance%High-speed train%Train wind
采用能真实模拟列车运动的动网格算法计算不同风屏障高度下桥上列车的气动力系数,研究列车周围流场静压分布和速度分布,并与传统静网格计算结果进行对比分析.研究表明:高速列车的侧力系数、升力系数和侧偏力矩系数均随风屏障高度的增加而减小;头车的侧力系数、升力系数、侧偏力矩系数在风屏障高4.0m时分别比没有设置风屏障时减小46％,51％和51％;风屏障使车体迎风侧正压减小50％,车顶负压减小10％;未设置风屏障时,按静网格算法计算所得的列车气动力系数和静压分布与动网格算法吻合较好,但设置风屏障后这2种算法的计算结果差异较大,用静网格算法计算无风屏障时的头车侧力系数比用动网格算法计算的小4％,而当风屏障高4.0m时小41％,可见有风屏障时用动网格算法计算列车气动性能更合理.
採用能真實模擬列車運動的動網格算法計算不同風屏障高度下橋上列車的氣動力繫數,研究列車週圍流場靜壓分佈和速度分佈,併與傳統靜網格計算結果進行對比分析.研究錶明:高速列車的側力繫數、升力繫數和側偏力矩繫數均隨風屏障高度的增加而減小;頭車的側力繫數、升力繫數、側偏力矩繫數在風屏障高4.0m時分彆比沒有設置風屏障時減小46％,51％和51％;風屏障使車體迎風側正壓減小50％,車頂負壓減小10％;未設置風屏障時,按靜網格算法計算所得的列車氣動力繫數和靜壓分佈與動網格算法吻閤較好,但設置風屏障後這2種算法的計算結果差異較大,用靜網格算法計算無風屏障時的頭車側力繫數比用動網格算法計算的小4％,而噹風屏障高4.0m時小41％,可見有風屏障時用動網格算法計算列車氣動性能更閤理.
채용능진실모의열차운동적동망격산법계산불동풍병장고도하교상열차적기동력계수,연구열차주위류장정압분포화속도분포,병여전통정망격계산결과진행대비분석.연구표명:고속열차적측력계수、승력계수화측편력구계수균수풍병장고도적증가이감소;두차적측력계수、승력계수、측편력구계수재풍병장고4.0m시분별비몰유설치풍병장시감소46％,51％화51％;풍병장사차체영풍측정압감소50％,차정부압감소10％;미설치풍병장시,안정망격산법계산소득적열차기동력계수화정압분포여동망격산법문합교호,단설치풍병장후저2충산법적계산결과차이교대,용정망격산법계산무풍병장시적두차측력계수비용동망격산법계산적소4％,이당풍병장고4.0m시소41％,가견유풍병장시용동망격산법계산열차기동성능경합리.
