中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2014年
5期
96-104
,共9页
列车控制系统%车载子系统%共因失效%多故障模式%可用度%可靠性评估
列車控製繫統%車載子繫統%共因失效%多故障模式%可用度%可靠性評估
열차공제계통%차재자계통%공인실효%다고장모식%가용도%가고성평고
Train control system%On-board subsystem%Common cause failure%Multiple failure mode%Availability%Dependability assessment
根据CTCS-3级列控系统车载子系统的功能结构构建其故障树,将故障树转换为贝叶斯网络;考虑维修性、共因失效和多故障模式等因素,分别建立基于贝叶斯网络的二状态(考虑正常运行和系统故障2种故障模式)和三状态(考虑正常运行、系统故常和降级运行3种故障模式)车载子系统可靠性评估模型;计算二状态和三状态情况下车载子系统的可用度,对车载子系统的可靠性进行评估.结果表明:利用贝叶斯网络的反向推理和正向推理便于查找车载子系统的薄弱环节;若不考虑车载子系统冗余结构中的共因失效,则得到的可靠性指标会偏于乐观;二状态和三状态情况下车载子系统的可用度分别为99.999 2％和99.997 7％,可见,减少车载子系统运行时的故障降级切换,可提高其运行时的可靠性.
根據CTCS-3級列控繫統車載子繫統的功能結構構建其故障樹,將故障樹轉換為貝葉斯網絡;攷慮維脩性、共因失效和多故障模式等因素,分彆建立基于貝葉斯網絡的二狀態(攷慮正常運行和繫統故障2種故障模式)和三狀態(攷慮正常運行、繫統故常和降級運行3種故障模式)車載子繫統可靠性評估模型;計算二狀態和三狀態情況下車載子繫統的可用度,對車載子繫統的可靠性進行評估.結果錶明:利用貝葉斯網絡的反嚮推理和正嚮推理便于查找車載子繫統的薄弱環節;若不攷慮車載子繫統冗餘結構中的共因失效,則得到的可靠性指標會偏于樂觀;二狀態和三狀態情況下車載子繫統的可用度分彆為99.999 2％和99.997 7％,可見,減少車載子繫統運行時的故障降級切換,可提高其運行時的可靠性.
근거CTCS-3급렬공계통차재자계통적공능결구구건기고장수,장고장수전환위패협사망락;고필유수성、공인실효화다고장모식등인소,분별건립기우패협사망락적이상태(고필정상운행화계통고장2충고장모식)화삼상태(고필정상운행、계통고상화강급운행3충고장모식)차재자계통가고성평고모형;계산이상태화삼상태정황하차재자계통적가용도,대차재자계통적가고성진행평고.결과표명:이용패협사망락적반향추리화정향추리편우사조차재자계통적박약배절;약불고필차재자계통용여결구중적공인실효,칙득도적가고성지표회편우악관;이상태화삼상태정황하차재자계통적가용도분별위99.999 2％화99.997 7％,가견,감소차재자계통운행시적고장강급절환,가제고기운행시적가고성.
