中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2014年
5期
78-85
,共8页
成棣%侯茂锐%陈波%李兰%刘金朝%王成国%常崇义
成棣%侯茂銳%陳波%李蘭%劉金朝%王成國%常崇義
성체%후무예%진파%리란%류금조%왕성국%상숭의
高速动车组%车轮型面%动力学仿真%多目标优化模型%轮轨磨耗%临界速度
高速動車組%車輪型麵%動力學倣真%多目標優化模型%輪軌磨耗%臨界速度
고속동차조%차륜형면%동역학방진%다목표우화모형%륜궤마모%림계속도
High speed EMU%Wheel profile%Dynamics simulation%Multiobjective optimization model%Wheel-rail wear%Critical speed
采用ADAMS/Rail软件建立CRH2-300型动车组的动力学仿真模型,并采用京津城际铁路CRH2-300型动车组300 km·h-1速度下的实测数据验证仿真模型的准确性;选择武广客运专线所占比例较大的前3位线路线型(直线线路及9 000和10 000m半径曲线线路)的实际参数建立2个线路模型;选择轮轨磨耗指数、临界速度和横向乘坐舒适性作为CRH2-300型动车组车轮型面优化的目标函数,以横向和垂向乘坐舒适性指标、一位轮对脱轨系数、轮轨最大接触应力、轮轨横向力、车轮表面疲劳因子和动车组临界速度应满足的工程应用条件为约束条件,建立CRH2-300型动车组车轮型面多目标优化设计的数学模型.结果表明:装配优化的型面车轮可使CRH2-300型动车组的临界速度较装配LMA型面车轮时提高23％,且轮轨磨耗指数降低18％.
採用ADAMS/Rail軟件建立CRH2-300型動車組的動力學倣真模型,併採用京津城際鐵路CRH2-300型動車組300 km·h-1速度下的實測數據驗證倣真模型的準確性;選擇武廣客運專線所佔比例較大的前3位線路線型(直線線路及9 000和10 000m半徑麯線線路)的實際參數建立2箇線路模型;選擇輪軌磨耗指數、臨界速度和橫嚮乘坐舒適性作為CRH2-300型動車組車輪型麵優化的目標函數,以橫嚮和垂嚮乘坐舒適性指標、一位輪對脫軌繫數、輪軌最大接觸應力、輪軌橫嚮力、車輪錶麵疲勞因子和動車組臨界速度應滿足的工程應用條件為約束條件,建立CRH2-300型動車組車輪型麵多目標優化設計的數學模型.結果錶明:裝配優化的型麵車輪可使CRH2-300型動車組的臨界速度較裝配LMA型麵車輪時提高23％,且輪軌磨耗指數降低18％.
채용ADAMS/Rail연건건립CRH2-300형동차조적동역학방진모형,병채용경진성제철로CRH2-300형동차조300 km·h-1속도하적실측수거험증방진모형적준학성;선택무엄객운전선소점비례교대적전3위선로선형(직선선로급9 000화10 000m반경곡선선로)적실제삼수건립2개선로모형;선택륜궤마모지수、림계속도화횡향승좌서괄성작위CRH2-300형동차조차륜형면우화적목표함수,이횡향화수향승좌서괄성지표、일위륜대탈궤계수、륜궤최대접촉응력、륜궤횡향력、차륜표면피로인자화동차조림계속도응만족적공정응용조건위약속조건,건립CRH2-300형동차조차륜형면다목표우화설계적수학모형.결과표명:장배우화적형면차륜가사CRH2-300형동차조적림계속도교장배LMA형면차륜시제고23％,차륜궤마모지수강저18％.
