中外公路
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JOURNAL OF CHINA & FOREIGN HIGHWAY
2014年
5期
142-146
,共5页
先简支后连续%小箱梁桥%斜交角度%荷载横向分布影响线%荷载横向分布系数%荷载试验
先簡支後連續%小箱樑橋%斜交角度%荷載橫嚮分佈影響線%荷載橫嚮分佈繫數%荷載試驗
선간지후련속%소상량교%사교각도%하재횡향분포영향선%하재횡향분포계수%하재시험
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以一座先简支后连续四跨五梁式斜交小箱梁桥为工程背景,运用Ansys建立实体有限元模型,研究不同斜交角度下小箱梁跨中荷载横向分布影响线以及荷载横向分布系数的变化规律,并结合实桥进行荷载试验.分析表明:斜交角度为0°～10°时,其荷载横向分布系数变化不明显,可按正桥考虑;当斜交角度大于10°时,由于弯扭耦合作用各梁跨中荷载横向分布系数明显减小,且同一斜交角度下,中跨跨中的荷载横向分布系数大于边跨跨中的荷载横向分布系数.在设计中应充分考虑斜度对斜交箱梁弯扭耦合性能的影响,区分边梁与中梁、边跨与中跨,合理布置边梁与中梁、边跨与中跨跨中截面的抗弯钢束,使设计更经济、更合理.同时荷载试验表明:各梁跨中的荷载横向分布系数实测值与理论值相近,且两者变化趋势基本相符,各梁横向联系紧密,荷载分配达到设计时的预期效果.
以一座先簡支後連續四跨五樑式斜交小箱樑橋為工程揹景,運用Ansys建立實體有限元模型,研究不同斜交角度下小箱樑跨中荷載橫嚮分佈影響線以及荷載橫嚮分佈繫數的變化規律,併結閤實橋進行荷載試驗.分析錶明:斜交角度為0°～10°時,其荷載橫嚮分佈繫數變化不明顯,可按正橋攷慮;噹斜交角度大于10°時,由于彎扭耦閤作用各樑跨中荷載橫嚮分佈繫數明顯減小,且同一斜交角度下,中跨跨中的荷載橫嚮分佈繫數大于邊跨跨中的荷載橫嚮分佈繫數.在設計中應充分攷慮斜度對斜交箱樑彎扭耦閤性能的影響,區分邊樑與中樑、邊跨與中跨,閤理佈置邊樑與中樑、邊跨與中跨跨中截麵的抗彎鋼束,使設計更經濟、更閤理.同時荷載試驗錶明:各樑跨中的荷載橫嚮分佈繫數實測值與理論值相近,且兩者變化趨勢基本相符,各樑橫嚮聯繫緊密,荷載分配達到設計時的預期效果.
이일좌선간지후련속사과오량식사교소상량교위공정배경,운용Ansys건립실체유한원모형,연구불동사교각도하소상량과중하재횡향분포영향선이급하재횡향분포계수적변화규률,병결합실교진행하재시험.분석표명:사교각도위0°～10°시,기하재횡향분포계수변화불명현,가안정교고필;당사교각도대우10°시,유우만뉴우합작용각량과중하재횡향분포계수명현감소,차동일사교각도하,중과과중적하재횡향분포계수대우변과과중적하재횡향분포계수.재설계중응충분고필사도대사교상량만뉴우합성능적영향,구분변량여중량、변과여중과,합리포치변량여중량、변과여중과과중절면적항만강속,사설계경경제、경합리.동시하재시험표명:각량과중적하재횡향분포계수실측치여이론치상근,차량자변화추세기본상부,각량횡향련계긴밀,하재분배체도설계시적예기효과.
