机械工程学报
機械工程學報
궤계공정학보
CHINESE JOURNAL OF MECHANICAL ENGINEERING
2014年
14期
155-161
,共7页
石怀龙%罗仁%邬平波%曾京
石懷龍%囉仁%鄔平波%曾京
석부룡%라인%오평파%증경
动车组%车体%弹性振动%动力吸振%悬挂参数
動車組%車體%彈性振動%動力吸振%懸掛參數
동차조%차체%탄성진동%동력흡진%현괘삼수
electric multiple units%carbody%flexible vibration%dynamic vibration absorbers%suspension parameters
为降低车体的弹性振动,将车体考虑成弹性欧拉梁,基于动力吸振原理进行多个车下设备的最优悬挂频率设计.建立弹性车体和车下设备的垂向耦合振动数学模型,研究不同设备悬挂频率、联接阻尼、质量和安装位置条件下的车体振动分布规律.建立车辆系统三维刚柔耦合动力学模型,仿真分析在实际线路激扰条件下,车体振动和平稳性随设备悬挂参数变化的分布规律.垂向耦合振动理论分析表明动力吸振原理可用于车下设备悬挂参数设计,验证了用于车体弹性振动减振的可行性和有效性,能够显著降低车体的垂弯模态振动;将大质量设备越靠近车体中部安装时车体的减振效果越好;设备悬挂频率应接近车体的垂弯模态频率,较优的弹性联接阻尼比应满足0.05～0.20.三维刚柔耦合动力学仿真结果验证了理论分析结果,车辆运行速度越高,减振效果越显著.试验台结果表明车下设备采用弹性联接可显著改善高速动车组的乘坐平稳性,与理论和仿真分析结果吻合.
為降低車體的彈性振動,將車體攷慮成彈性歐拉樑,基于動力吸振原理進行多箇車下設備的最優懸掛頻率設計.建立彈性車體和車下設備的垂嚮耦閤振動數學模型,研究不同設備懸掛頻率、聯接阻尼、質量和安裝位置條件下的車體振動分佈規律.建立車輛繫統三維剛柔耦閤動力學模型,倣真分析在實際線路激擾條件下,車體振動和平穩性隨設備懸掛參數變化的分佈規律.垂嚮耦閤振動理論分析錶明動力吸振原理可用于車下設備懸掛參數設計,驗證瞭用于車體彈性振動減振的可行性和有效性,能夠顯著降低車體的垂彎模態振動;將大質量設備越靠近車體中部安裝時車體的減振效果越好;設備懸掛頻率應接近車體的垂彎模態頻率,較優的彈性聯接阻尼比應滿足0.05～0.20.三維剛柔耦閤動力學倣真結果驗證瞭理論分析結果,車輛運行速度越高,減振效果越顯著.試驗檯結果錶明車下設備採用彈性聯接可顯著改善高速動車組的乘坐平穩性,與理論和倣真分析結果吻閤.
위강저차체적탄성진동,장차체고필성탄성구랍량,기우동력흡진원리진행다개차하설비적최우현괘빈솔설계.건립탄성차체화차하설비적수향우합진동수학모형,연구불동설비현괘빈솔、련접조니、질량화안장위치조건하적차체진동분포규률.건립차량계통삼유강유우합동역학모형,방진분석재실제선로격우조건하,차체진동화평은성수설비현괘삼수변화적분포규률.수향우합진동이론분석표명동력흡진원리가용우차하설비현괘삼수설계,험증료용우차체탄성진동감진적가행성화유효성,능구현저강저차체적수만모태진동;장대질량설비월고근차체중부안장시차체적감진효과월호;설비현괘빈솔응접근차체적수만모태빈솔,교우적탄성련접조니비응만족0.05～0.20.삼유강유우합동역학방진결과험증료이론분석결과,차량운행속도월고,감진효과월현저.시험태결과표명차하설비채용탄성련접가현저개선고속동차조적승좌평은성,여이론화방진분석결과문합.
