振动、测试与诊断
振動、測試與診斷
진동、측시여진단
JOURNAL OF VIBRATION, MEASUREMENT & DIAGNOSIS
2014年
5期
926-931
,共6页
熊新%吴洪涛%于学华%程世利
熊新%吳洪濤%于學華%程世利
웅신%오홍도%우학화%정세리
油气弹簧%非线性振动%幅频特性%谐波平衡法
油氣彈簧%非線性振動%幅頻特性%諧波平衡法
유기탄황%비선성진동%폭빈특성%해파평형법
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为了测试某工程车辆油气悬架系统螺旋弹簧和油气弹簧的综合刚度及分析车身幅频特性的主要影响因素,设计了减震器试验台,根据质量集中原则和牛顿定律,建立了基于实验的1/4油气弹簧悬架非线性振动模型.运用泰勒展开和谐波平衡法相结合的方法将系统方程转化为非线性代数方程组,求得了系统近似稳态解,其结果与龙格-库塔法求解较为接近,在此基础上分析了影响车身幅频特性的主要因素.结果表明,氮气初始气压、路面激励幅值、质量比和轮胎刚度的变化对车身共振频率的影响较小,但对车身振幅有较为明显的影响.具体表现为氮气初始气压、路面激励幅值和质量比的增大使车身振幅加大,轮胎刚度的增大不仅使车身振幅增大,还增加了车身达到稳态振动的时间.
為瞭測試某工程車輛油氣懸架繫統螺鏇彈簧和油氣彈簧的綜閤剛度及分析車身幅頻特性的主要影響因素,設計瞭減震器試驗檯,根據質量集中原則和牛頓定律,建立瞭基于實驗的1/4油氣彈簧懸架非線性振動模型.運用泰勒展開和諧波平衡法相結閤的方法將繫統方程轉化為非線性代數方程組,求得瞭繫統近似穩態解,其結果與龍格-庫塔法求解較為接近,在此基礎上分析瞭影響車身幅頻特性的主要因素.結果錶明,氮氣初始氣壓、路麵激勵幅值、質量比和輪胎剛度的變化對車身共振頻率的影響較小,但對車身振幅有較為明顯的影響.具體錶現為氮氣初始氣壓、路麵激勵幅值和質量比的增大使車身振幅加大,輪胎剛度的增大不僅使車身振幅增大,還增加瞭車身達到穩態振動的時間.
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