铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2013年
1期
27-30
,共4页
李红梅%宣言%王澜%李晏良
李紅梅%宣言%王瀾%李晏良
리홍매%선언%왕란%리안량
流体动力学%声屏障%数值模拟%脉动压力
流體動力學%聲屏障%數值模擬%脈動壓力
류체동역학%성병장%수치모의%맥동압력
基于有限体积法,采用流体动力学计算软件建立了列车通过设置声屏障桥梁时的空气动力学模型.应用滑移网格技术和大涡模拟法,计算了声屏障的三维非定常可压缩外流场,获得了不同速度、不同车头长度和不同车体长度列车通过桥梁时轨面以上2.15 m高处声屏障脉动压力极值、脉动压力时程曲线等.研究结果表明:声屏障所受脉动风压极值基本与车速的平方成正比;在车速相同情况下,6 m长车头列车产生的脉动风压比12 m长车头列车约大10%;200 m长车体列车通过时产生的脉动风压比100 m长车体列车约大7%.
基于有限體積法,採用流體動力學計算軟件建立瞭列車通過設置聲屏障橋樑時的空氣動力學模型.應用滑移網格技術和大渦模擬法,計算瞭聲屏障的三維非定常可壓縮外流場,穫得瞭不同速度、不同車頭長度和不同車體長度列車通過橋樑時軌麵以上2.15 m高處聲屏障脈動壓力極值、脈動壓力時程麯線等.研究結果錶明:聲屏障所受脈動風壓極值基本與車速的平方成正比;在車速相同情況下,6 m長車頭列車產生的脈動風壓比12 m長車頭列車約大10%;200 m長車體列車通過時產生的脈動風壓比100 m長車體列車約大7%.
기우유한체적법,채용류체동역학계산연건건립료열차통과설치성병장교량시적공기동역학모형.응용활이망격기술화대와모의법,계산료성병장적삼유비정상가압축외류장,획득료불동속도、불동차두장도화불동차체장도열차통과교량시궤면이상2.15 m고처성병장맥동압력겁치、맥동압력시정곡선등.연구결과표명:성병장소수맥동풍압겁치기본여차속적평방성정비;재차속상동정황하,6 m장차두열차산생적맥동풍압비12 m장차두열차약대10%;200 m장차체열차통과시산생적맥동풍압비100 m장차체열차약대7%.
