铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2013年
1期
86-90
,共5页
长波%轨道不平顺%检测%仿真%轨道谱
長波%軌道不平順%檢測%倣真%軌道譜
장파%궤도불평순%검측%방진%궤도보
应用 Adams/Rail软件建立了 CRH2动车组的动力学仿真模型,采用武广高速铁路预设轨道不平顺的试验数据对仿真模型进行了验证,利用该模型分析轨道不平顺波长对车辆动力学性能的影响,得出高速铁路长波不平顺管理波长.研究结果表明:车辆的垂向和横向加速度敏感波长随车型和速度的变化而变化,随着速度的增加,敏感波长变长;相同速度下,重车的敏感波长要比空车长,横向加速度的敏感波长要大于垂向加速度的敏感波长;运行速度300 km/h和350 km/h时,应管理的高低不平顺波长分别需超过100 m和110 m,应管理的轨向不平顺波长分别需超过180 m和200 m.
應用 Adams/Rail軟件建立瞭 CRH2動車組的動力學倣真模型,採用武廣高速鐵路預設軌道不平順的試驗數據對倣真模型進行瞭驗證,利用該模型分析軌道不平順波長對車輛動力學性能的影響,得齣高速鐵路長波不平順管理波長.研究結果錶明:車輛的垂嚮和橫嚮加速度敏感波長隨車型和速度的變化而變化,隨著速度的增加,敏感波長變長;相同速度下,重車的敏感波長要比空車長,橫嚮加速度的敏感波長要大于垂嚮加速度的敏感波長;運行速度300 km/h和350 km/h時,應管理的高低不平順波長分彆需超過100 m和110 m,應管理的軌嚮不平順波長分彆需超過180 m和200 m.
응용 Adams/Rail연건건립료 CRH2동차조적동역학방진모형,채용무엄고속철로예설궤도불평순적시험수거대방진모형진행료험증,이용해모형분석궤도불평순파장대차량동역학성능적영향,득출고속철로장파불평순관리파장.연구결과표명:차량적수향화횡향가속도민감파장수차형화속도적변화이변화,수착속도적증가,민감파장변장;상동속도하,중차적민감파장요비공차장,횡향가속도적민감파장요대우수향가속도적민감파장;운행속도300 km/h화350 km/h시,응관리적고저불평순파장분별수초과100 m화110 m,응관리적궤향불평순파장분별수초과180 m화200 m.
