高速铁路技术
高速鐵路技術
고속철로기술
HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY
2010年
z1期
204-210
,共7页
高速铁路%自锚式%拱桥%结构计算%转体
高速鐵路%自錨式%拱橋%結構計算%轉體
고속철로%자묘식%공교%결구계산%전체
沪杭客运专线跨沪杭高速公路主桥跨度为(88+160+88)m自锚上承式拱桥.该自锚式拱桥是通过设置水平系杆,以平衡主拱推力的一种拱桥[1],相比普通拱桥而言,其对地基要求不高,适用于软基地区,在高速客运铁路中首次采用.主桥采用“支架现浇,水平转体就位”的施工方案,转体重量高达1.68×104t,转体重量目前位居同类型桥梁世界第一.着重介绍该拱桥的上、下部,转体结构设计和结构整体计算.
滬杭客運專線跨滬杭高速公路主橋跨度為(88+160+88)m自錨上承式拱橋.該自錨式拱橋是通過設置水平繫桿,以平衡主拱推力的一種拱橋[1],相比普通拱橋而言,其對地基要求不高,適用于軟基地區,在高速客運鐵路中首次採用.主橋採用“支架現澆,水平轉體就位”的施工方案,轉體重量高達1.68×104t,轉體重量目前位居同類型橋樑世界第一.著重介紹該拱橋的上、下部,轉體結構設計和結構整體計算.
호항객운전선과호항고속공로주교과도위(88+160+88)m자묘상승식공교.해자묘식공교시통과설치수평계간,이평형주공추력적일충공교[1],상비보통공교이언,기대지기요구불고,괄용우연기지구,재고속객운철로중수차채용.주교채용“지가현요,수평전체취위”적시공방안,전체중량고체1.68×104t,전체중량목전위거동류형교량세계제일.착중개소해공교적상、하부,전체결구설계화결구정체계산.
