振动与冲击
振動與遲擊
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JOURNAL OF VIBRATION AND SHOCK
2012年
20期
103-109
,共7页
张学民%石钰锋%张自力%白伟%阳军生%张国亮
張學民%石鈺鋒%張自力%白偉%暘軍生%張國亮
장학민%석옥봉%장자력%백위%양군생%장국량
列车动载%现场动测%偏压基坑%动力响应
列車動載%現場動測%偏壓基坑%動力響應
열차동재%현장동측%편압기갱%동력향응
深圳地铁5号线民治站基坑工程紧邻平南铁路,路堤顶部高于基坑开挖面7~9m,基坑地连墙切入铁路路堤坡脚2m,不仅承受较大偏压静载,且受列车动载影响.通过现场测试获得列车激振荷载衰减规律,并作为激励作用于动力有限元模型,比对5种工况讨论了列车荷载对基坑围护结构的振动响应.结果表明,实测列车水平加速度大于垂直加速度,并随着水平距离及竖向深度的增大呈非线性衰减.围护结构变形对列车激振作用比较敏感,而内力变化不大.基坑开挖中,紧临铁路侧连续墙和支撑结构振动加速度存在一定的放大效应,而车站结构施做完毕,紧临铁路侧振动加速度变化不大,而远离铁路侧振动幅值有较大增长.基于变形控制标准,提出了列车限速60km/h的减震控制措施,可供类似工程参考.
深圳地鐵5號線民治站基坑工程緊鄰平南鐵路,路隄頂部高于基坑開挖麵7~9m,基坑地連牆切入鐵路路隄坡腳2m,不僅承受較大偏壓靜載,且受列車動載影響.通過現場測試穫得列車激振荷載衰減規律,併作為激勵作用于動力有限元模型,比對5種工況討論瞭列車荷載對基坑圍護結構的振動響應.結果錶明,實測列車水平加速度大于垂直加速度,併隨著水平距離及豎嚮深度的增大呈非線性衰減.圍護結構變形對列車激振作用比較敏感,而內力變化不大.基坑開挖中,緊臨鐵路側連續牆和支撐結構振動加速度存在一定的放大效應,而車站結構施做完畢,緊臨鐵路側振動加速度變化不大,而遠離鐵路側振動幅值有較大增長.基于變形控製標準,提齣瞭列車限速60km/h的減震控製措施,可供類似工程參攷.
심수지철5호선민치참기갱공정긴린평남철로,로제정부고우기갱개알면7~9m,기갱지련장절입철로로제파각2m,불부승수교대편압정재,차수열차동재영향.통과현장측시획득열차격진하재쇠감규률,병작위격려작용우동력유한원모형,비대5충공황토론료열차하재대기갱위호결구적진동향응.결과표명,실측열차수평가속도대우수직가속도,병수착수평거리급수향심도적증대정비선성쇠감.위호결구변형대열차격진작용비교민감,이내력변화불대.기갱개알중,긴림철로측련속장화지탱결구진동가속도존재일정적방대효응,이차참결구시주완필,긴림철로측진동가속도변화불대,이원리철로측진동폭치유교대증장.기우변형공제표준,제출료열차한속60km/h적감진공제조시,가공유사공정삼고.
