铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2013年
6期
11-13
,共3页
斜拉桥%非线性%极限承载力%失效分析
斜拉橋%非線性%極限承載力%失效分析
사랍교%비선성%겁한승재력%실효분석
结合有限元软件Ansys的分析功能和斜拉桥结构体系自身的特点,考虑结构的几何非线性和材料非线性,采用最小荷载增量准则为失效分析理论,对公铁两用斜拉桥(112+182+504+182+112) m 结构体系方案进行极限承载力分析,得到该斜拉桥的极限荷载和最薄弱部位的失效顺序.分析结果表明:在与实际结构受力体系紧密结合的前提下,最小荷载增量准则能有效地进行结构体系失效树的分析;该斜拉桥方案中主梁的刚度很大,由活载引起的竖向挠度较小,满足公铁两用斜拉桥对竖向刚度的有关规定;该结构的极限荷载为2.6117倍铁路中—活载,其薄弱环节在斜杆单元;为使各杆件的安全储备基本相同,建议进一步优化杆件的截面.
結閤有限元軟件Ansys的分析功能和斜拉橋結構體繫自身的特點,攷慮結構的幾何非線性和材料非線性,採用最小荷載增量準則為失效分析理論,對公鐵兩用斜拉橋(112+182+504+182+112) m 結構體繫方案進行極限承載力分析,得到該斜拉橋的極限荷載和最薄弱部位的失效順序.分析結果錶明:在與實際結構受力體繫緊密結閤的前提下,最小荷載增量準則能有效地進行結構體繫失效樹的分析;該斜拉橋方案中主樑的剛度很大,由活載引起的豎嚮撓度較小,滿足公鐵兩用斜拉橋對豎嚮剛度的有關規定;該結構的極限荷載為2.6117倍鐵路中—活載,其薄弱環節在斜桿單元;為使各桿件的安全儲備基本相同,建議進一步優化桿件的截麵.
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