交通运输系统工程与信息
交通運輸繫統工程與信息
교통운수계통공정여신식
JOURNAL OF COMMUNICATION AND TRANSPORTATION SYSTEMS ENGINEERING AND INFORMATION
2014年
6期
8-14,29
,共8页
综合交通运输%效率波动性%交叉效率DEA%现代交通运输业%影响因素%VAR模型%脉冲响应%动态分析
綜閤交通運輸%效率波動性%交扠效率DEA%現代交通運輸業%影響因素%VAR模型%脈遲響應%動態分析
종합교통운수%효솔파동성%교차효솔DEA%현대교통운수업%영향인소%VAR모형%맥충향응%동태분석
integrated transportation%efficiency volatility%cross-efficiency DEA%modern transportation industry%influence factors%VAR model%impulse response%dynamic analysis
选取1978–2012年的数据，应用交叉效率数据包络分析法(Cross-efficiency DEA)和向量自回归模型(Vector Autoregression, VAR)对中国现代交通运输业的效率波动情况及其影响因素进行分析。研究结果表明，交通运输业的投入和产出要素之间，均存在单向格兰杰(Granger)因果关系；交通运输业的效率波动可以划分为效率上升、高效运行和效率下降三个阶段，总体上呈现出“先升后降”的趋势；交通运输业对人均消费、政府支出、能源消耗和固定资产投资的冲击均表现出正向为主的响应，对劳动的冲击表现出负向响应，而对信息的冲击则表出响应“滞后”。
選取1978–2012年的數據，應用交扠效率數據包絡分析法(Cross-efficiency DEA)和嚮量自迴歸模型(Vector Autoregression, VAR)對中國現代交通運輸業的效率波動情況及其影響因素進行分析。研究結果錶明，交通運輸業的投入和產齣要素之間，均存在單嚮格蘭傑(Granger)因果關繫；交通運輸業的效率波動可以劃分為效率上升、高效運行和效率下降三箇階段，總體上呈現齣“先升後降”的趨勢；交通運輸業對人均消費、政府支齣、能源消耗和固定資產投資的遲擊均錶現齣正嚮為主的響應，對勞動的遲擊錶現齣負嚮響應，而對信息的遲擊則錶齣響應“滯後”。
선취1978–2012년적수거，응용교차효솔수거포락분석법(Cross-efficiency DEA)화향량자회귀모형(Vector Autoregression, VAR)대중국현대교통운수업적효솔파동정황급기영향인소진행분석。연구결과표명，교통운수업적투입화산출요소지간，균존재단향격란걸(Granger)인과관계；교통운수업적효솔파동가이화분위효솔상승、고효운행화효솔하강삼개계단，총체상정현출“선승후강”적추세；교통운수업대인균소비、정부지출、능원소모화고정자산투자적충격균표현출정향위주적향응，대노동적충격표현출부향향응，이대신식적충격칙표출향응“체후”。
In order to explore the efficiency volatility and influence factors of Chinese modern transportation industry based on the data from 1978 to 2012, the Cross-efficiency DEA and VAR model are adopted. The result proves that, one-way Granger casualty relationship exists, respectively, between the input variables and output variables; the efficiency volatility of modern transportation can be divided into three stages:efficiency improvement, high efficiency operation and efficiency loss, which shows the trend of“rising first, then falling”in general; the response of transportation industry to the shock of per capita consumption, government spending, energy consumption and fixed-asset investment are positive, while to the shock of labor factor is negative, what’s more,“lag effect”exists in the response of transportation industry to the shock of information element.
