山东理工大学学报（自然科学版）
山東理工大學學報（自然科學版）
산동리공대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY(SCIENCE AND TECHNOLOGY)
2014年
6期
6-10
,共5页
刘小亭%周长城%高炳凯%李胜
劉小亭%週長城%高炳凱%李勝
류소정%주장성%고병개%리성
车辆悬架%耗散功率%最佳阻尼匹配%减振器%速度特性
車輛懸架%耗散功率%最佳阻尼匹配%減振器%速度特性
차량현가%모산공솔%최가조니필배%감진기%속도특성
vehicle suspension%dissipation pow er%optimal damping matching%shock absorber%velocity characteristic
阻尼匹配及功率计算是制约电磁馈能悬架设计关键性问题．通过单轮二自由度行驶振动模型，利用基于舒适性和基于安全性的最佳阻尼比，建立了车辆悬架最优阻尼比数学模型．在此基础上，依据悬架功率等于原车载减振器耗散功率的原理，建立了悬架最佳功率设计数学模型．通过设计实例，对某车辆悬架的最大耗散功率和额定功率进行了设计计算，并对原车载减振器分别在最大速度和常规速度下的耗散功率进行了试验验证．试验结果分析可知，悬架最大功率和额定功率的设计值与原车载减振器特性试验的分析值相吻合，相对偏差为1．7％和1．4％，表明所建立的悬架功率设计数学模型是正确的．
阻尼匹配及功率計算是製約電磁饋能懸架設計關鍵性問題．通過單輪二自由度行駛振動模型，利用基于舒適性和基于安全性的最佳阻尼比，建立瞭車輛懸架最優阻尼比數學模型．在此基礎上，依據懸架功率等于原車載減振器耗散功率的原理，建立瞭懸架最佳功率設計數學模型．通過設計實例，對某車輛懸架的最大耗散功率和額定功率進行瞭設計計算，併對原車載減振器分彆在最大速度和常規速度下的耗散功率進行瞭試驗驗證．試驗結果分析可知，懸架最大功率和額定功率的設計值與原車載減振器特性試驗的分析值相吻閤，相對偏差為1．7％和1．4％，錶明所建立的懸架功率設計數學模型是正確的．
조니필배급공솔계산시제약전자궤능현가설계관건성문제．통과단륜이자유도행사진동모형，이용기우서괄성화기우안전성적최가조니비，건립료차량현가최우조니비수학모형．재차기출상，의거현가공솔등우원차재감진기모산공솔적원리，건립료현가최가공솔설계수학모형．통과설계실례，대모차량현가적최대모산공솔화액정공솔진행료설계계산，병대원차재감진기분별재최대속도화상규속도하적모산공솔진행료시험험증．시험결과분석가지，현가최대공솔화액정공솔적설계치여원차재감진기특성시험적분석치상문합，상대편차위1．7％화1．4％，표명소건립적현가공솔설계수학모형시정학적．
Damping matching and power calculation are the key problems that restrict the electro‐magnetic energy regenerative suspension design .With single wheel two freedoms driving vibra‐tion model ,by the vehicle suspension system optimum damping ratio based on driving safety and ride comfort ,the optimal damping ratio mathematical model of vehicle suspension system was es‐tablished .According to the suspension power is equal to the original car shock absorber dissipa‐tion power ,the suspension optimal power design mathematical model was established .With an example ,we designed the maximum power and rated power of vehicle suspension ,and tested the shock absorber dissipation power under maximum speed and normal speed .The test results anal‐ysis show that the maximum power and rated power of suspension are accordance with the exper‐imental values of the original car shock absorber ,and the relative deviation is 1 .7% and 1 .4% . This indicates that the established suspension power design mathematical model is correct .
