地理与地理信息科学
地理與地理信息科學
지리여지리신식과학
GEOGRAPHY AND TERRITORIAL RESEARCH
2014年
6期
21-24,30,封3
,共6页
BRT和Metro%可达性%网络分析%修正潜能模型%合肥
BRT和Metro%可達性%網絡分析%脩正潛能模型%閤肥
BRT화Metro%가체성%망락분석%수정잠능모형%합비
BRT and Metro%accessibility%network analysis%modified potential model%Hefei
评价了合肥市中心城区的BRT和在建Metro线路对可达性的影响.基于GIS网络分析模拟复杂的多模式交通网络,应用修正潜能模型指标度量了居民区与CBD、与商业金融中心、与行政中心以及与工业区的可达性,对比有无BRT和Metro两种情景下的可达性变化.研究结果表明:在有BRT和Metro时,居民区至CBD的可达性均值变化幅度为45.8％,出行时间从65.5 min减至35.5 min;居民区至商业金融中心的可达性均值变化幅度为45.7％,时间从74.8 min减至40.6 min;居民区至行政中心的可达性均值变化幅度为18.9％,时间从104.7 min减至84.9 min;居民区至工业区的可达性均值变化幅度为37.4％,时间从92.1 min减至57.7 min.BRT和Metro线路显著地节省了居民出行时间,改善了城市边缘区域的交通可达性,其中经开区的可达性变化幅度最高,其次是滨湖新区、高新区和东区、老城区、南区、西区和北区.
評價瞭閤肥市中心城區的BRT和在建Metro線路對可達性的影響.基于GIS網絡分析模擬複雜的多模式交通網絡,應用脩正潛能模型指標度量瞭居民區與CBD、與商業金融中心、與行政中心以及與工業區的可達性,對比有無BRT和Metro兩種情景下的可達性變化.研究結果錶明:在有BRT和Metro時,居民區至CBD的可達性均值變化幅度為45.8％,齣行時間從65.5 min減至35.5 min;居民區至商業金融中心的可達性均值變化幅度為45.7％,時間從74.8 min減至40.6 min;居民區至行政中心的可達性均值變化幅度為18.9％,時間從104.7 min減至84.9 min;居民區至工業區的可達性均值變化幅度為37.4％,時間從92.1 min減至57.7 min.BRT和Metro線路顯著地節省瞭居民齣行時間,改善瞭城市邊緣區域的交通可達性,其中經開區的可達性變化幅度最高,其次是濱湖新區、高新區和東區、老城區、南區、西區和北區.
평개료합비시중심성구적BRT화재건Metro선로대가체성적영향.기우GIS망락분석모의복잡적다모식교통망락,응용수정잠능모형지표도량료거민구여CBD、여상업금융중심、여행정중심이급여공업구적가체성,대비유무BRT화Metro량충정경하적가체성변화.연구결과표명:재유BRT화Metro시,거민구지CBD적가체성균치변화폭도위45.8％,출행시간종65.5 min감지35.5 min;거민구지상업금융중심적가체성균치변화폭도위45.7％,시간종74.8 min감지40.6 min;거민구지행정중심적가체성균치변화폭도위18.9％,시간종104.7 min감지84.9 min;거민구지공업구적가체성균치변화폭도위37.4％,시간종92.1 min감지57.7 min.BRT화Metro선로현저지절성료거민출행시간,개선료성시변연구역적교통가체성,기중경개구적가체성변화폭도최고,기차시빈호신구、고신구화동구、로성구、남구、서구화북구.
