钢结构
鋼結構
강결구
STEEL CONSTRUCTION
2014年
11期
50-53
,共4页
次梁%弹性设计%屈曲后强度设计%组合梁设计%临界剪切应力%经济性
次樑%彈性設計%屈麯後彊度設計%組閤樑設計%臨界剪切應力%經濟性
차량%탄성설계%굴곡후강도설계%조합량설계%림계전절응력%경제성
钢梁设计模式有:弹性设计、考虑屈曲后强度设计和组合梁设计.由这3种设计模式出发,着眼于钢结构次梁设计,在相同的荷载和几何条件假设下,比较分析了满足承载能力和正常使用极限状态要求的次梁用钢量,得出组合梁设计为最优设计模式.在钢结构设计中,次梁设计宜优先采取组合梁设计或考虑屈曲后强度设计,腹板局部稳定的控制可采用临界剪切应力法,腹板高厚比不必局限于规范规定的限值80 √235/fy,在满足结构安全的前提下,应使经济参数最优化.
鋼樑設計模式有:彈性設計、攷慮屈麯後彊度設計和組閤樑設計.由這3種設計模式齣髮,著眼于鋼結構次樑設計,在相同的荷載和幾何條件假設下,比較分析瞭滿足承載能力和正常使用極限狀態要求的次樑用鋼量,得齣組閤樑設計為最優設計模式.在鋼結構設計中,次樑設計宜優先採取組閤樑設計或攷慮屈麯後彊度設計,腹闆跼部穩定的控製可採用臨界剪切應力法,腹闆高厚比不必跼限于規範規定的限值80 √235/fy,在滿足結構安全的前提下,應使經濟參數最優化.
강량설계모식유:탄성설계、고필굴곡후강도설계화조합량설계.유저3충설계모식출발,착안우강결구차량설계,재상동적하재화궤하조건가설하,비교분석료만족승재능력화정상사용겁한상태요구적차량용강량,득출조합량설계위최우설계모식.재강결구설계중,차량설계의우선채취조합량설계혹고필굴곡후강도설계,복판국부은정적공제가채용림계전절응역법,복판고후비불필국한우규범규정적한치80 √235/fy,재만족결구안전적전제하,응사경제삼수최우화.
