桥梁建设
橋樑建設
교량건설
BRIDGE CONSTRUCTION
2014年
6期
19-23
,共5页
徐昕宇%李永乐%魏恩来%向活跃
徐昕宇%李永樂%魏恩來%嚮活躍
서흔우%리영악%위은래%향활약
铁路公路两用桥%悬索桥%钢箱桁组合断面%风洞试验%节段模型%颤振稳定性
鐵路公路兩用橋%懸索橋%鋼箱桁組閤斷麵%風洞試驗%節段模型%顫振穩定性
철로공로량용교%현색교%강상항조합단면%풍동시험%절단모형%전진은정성
rail-cum-road bridge%suspension bridge%combined steel box and truss girder cross section%wind tunnel test%section model%flutter stability
某三线合一(1条高速公路线、1条城市主干道线及1条双线铁路线)公铁两用悬索桥主桥跨径为(52+800+800+52)m,加劲梁采用钢箱-桁架组合形式,其断面形式新颖,为研究该桥颤振稳定性能,确保桥梁的抗风安全,对主桁架梁节段进行1∶46.3的缩尺模型风洞试验,并探讨了风嘴以及栏杆位置、高度、透风率等各种气动措施对颤振临界风速的影响.结果表明:该桥在-3°攻角下,颤振临界风速小于相应的颤振检验风速,存在发生颤振的可能性;增设风嘴能提高负攻角下的颤振临界风速,但正攻角下颤振临界风速会有所降低;合理地改变上、下游栏杆位置、高度、透风率等组合措施,能使桥梁在各攻角情况下的颤振临界风速满足要求.
某三線閤一(1條高速公路線、1條城市主榦道線及1條雙線鐵路線)公鐵兩用懸索橋主橋跨徑為(52+800+800+52)m,加勁樑採用鋼箱-桁架組閤形式,其斷麵形式新穎,為研究該橋顫振穩定性能,確保橋樑的抗風安全,對主桁架樑節段進行1∶46.3的縮呎模型風洞試驗,併探討瞭風嘴以及欄桿位置、高度、透風率等各種氣動措施對顫振臨界風速的影響.結果錶明:該橋在-3°攻角下,顫振臨界風速小于相應的顫振檢驗風速,存在髮生顫振的可能性;增設風嘴能提高負攻角下的顫振臨界風速,但正攻角下顫振臨界風速會有所降低;閤理地改變上、下遊欄桿位置、高度、透風率等組閤措施,能使橋樑在各攻角情況下的顫振臨界風速滿足要求.
모삼선합일(1조고속공로선、1조성시주간도선급1조쌍선철로선)공철량용현색교주교과경위(52+800+800+52)m,가경량채용강상-항가조합형식,기단면형식신영,위연구해교전진은정성능,학보교량적항풍안전,대주항가량절단진행1∶46.3적축척모형풍동시험,병탐토료풍취이급란간위치、고도、투풍솔등각충기동조시대전진림계풍속적영향.결과표명:해교재-3°공각하,전진림계풍속소우상응적전진검험풍속,존재발생전진적가능성;증설풍취능제고부공각하적전진림계풍속,단정공각하전진림계풍속회유소강저;합리지개변상、하유란간위치、고도、투풍솔등조합조시,능사교량재각공각정황하적전진림계풍속만족요구.
