城市观察
城市觀察
성시관찰
URBAN INSIGHT
2015年
1期
83-91
,共9页
张童%胡伟平%毛超荣%崔锋艳
張童%鬍偉平%毛超榮%崔鋒豔
장동%호위평%모초영%최봉염
广佛都市区%交通网络%可达性%吸引机会指数
廣彿都市區%交通網絡%可達性%吸引機會指數
엄불도시구%교통망락%가체성%흡인궤회지수
本文以1982、1995、2008、2020年为时间断面,回顾并展望了广佛都市区交通网络扩展情况,利用GIS手段,从最短空间距离可达性、最短时间距离可达性、吸引机会指数三个方面,研究广佛市区交通网络发展.结果表明:研究区内交通基础设施建设总体优良;最短空间距离的可达性格局由沿珠江北岸的带状分布,演变为以广州中心城区为核心的圈层结构;最短时间距离的可达性格局表现为以广州中心城区为低值中心向外围不规则圈层状增高,且呈交通主干道指向性;都市区内的最短旅行时间和最短旅行距离显著缩短,但三个时段的变化幅度逐渐减小;可达性的均衡性经历了低级相对均衡——不均衡——高级相对均衡的过程;吸引机会指数由单极集中转变为三大组团式发展,番禺区西部成为新热点;地形、路网、人口、经济、政府调控等多重因素共同影响了广佛都市区的可达性的格局演变.
本文以1982、1995、2008、2020年為時間斷麵,迴顧併展望瞭廣彿都市區交通網絡擴展情況,利用GIS手段,從最短空間距離可達性、最短時間距離可達性、吸引機會指數三箇方麵,研究廣彿市區交通網絡髮展.結果錶明:研究區內交通基礎設施建設總體優良;最短空間距離的可達性格跼由沿珠江北岸的帶狀分佈,縯變為以廣州中心城區為覈心的圈層結構;最短時間距離的可達性格跼錶現為以廣州中心城區為低值中心嚮外圍不規則圈層狀增高,且呈交通主榦道指嚮性;都市區內的最短旅行時間和最短旅行距離顯著縮短,但三箇時段的變化幅度逐漸減小;可達性的均衡性經歷瞭低級相對均衡——不均衡——高級相對均衡的過程;吸引機會指數由單極集中轉變為三大組糰式髮展,番禺區西部成為新熱點;地形、路網、人口、經濟、政府調控等多重因素共同影響瞭廣彿都市區的可達性的格跼縯變.
본문이1982、1995、2008、2020년위시간단면,회고병전망료엄불도시구교통망락확전정황,이용GIS수단,종최단공간거리가체성、최단시간거리가체성、흡인궤회지수삼개방면,연구엄불시구교통망락발전.결과표명:연구구내교통기출설시건설총체우량;최단공간거리적가체성격국유연주강북안적대상분포,연변위이엄주중심성구위핵심적권층결구;최단시간거리적가체성격국표현위이엄주중심성구위저치중심향외위불규칙권층상증고,차정교통주간도지향성;도시구내적최단여행시간화최단여행거리현저축단,단삼개시단적변화폭도축점감소;가체성적균형성경력료저급상대균형——불균형——고급상대균형적과정;흡인궤회지수유단겁집중전변위삼대조단식발전,번우구서부성위신열점;지형、로망、인구、경제、정부조공등다중인소공동영향료엄불도시구적가체성적격국연변.
