交通信息与安全
交通信息與安全
교통신식여안전
JOURNAL OF TRANSPORT INFORMATION AND SAFETY
2014年
6期
120-126
,共7页
桥梁%船舶撞击%分离式模型%动态响应%附加质量%流构耦合
橋樑%船舶撞擊%分離式模型%動態響應%附加質量%流構耦閤
교량%선박당격%분리식모형%동태향응%부가질량%류구우합
bridge%ship impact%discrete model%dynamic response%additional mass%structure-fluid coupling
桥梁防撞结构的设计需要研究桥梁遭受船舶撞击时的动态响应并获得准确的碰撞力.运用LS-DYNA软件建立了1座分离式桥墩模型和1艘3 000 t级的散货船模型来模拟船桥碰撞的过程.为了考虑流体在碰撞过程中的作用,计算时分别以不考虑流体影响、附加质量和流构耦合3种计算模型来分析、比较流体对船桥碰撞响应的影响,并得出以下结论:不同的计算模型的系统能量变化和船舶碰撞力基本一致,流体的存在对碰撞力的影响较小;桥墩的水平位移响应要滞后承台约0.2s,附加质量模型的桥墩和承台水平位移比其余2种模型要略大;附加质量模型的计算结果与流构耦合模型的计算结果基本一致,但附加质量模型具有更高的计算效率,其计算用时仅为流构耦合模型用时的2/5.
橋樑防撞結構的設計需要研究橋樑遭受船舶撞擊時的動態響應併穫得準確的踫撞力.運用LS-DYNA軟件建立瞭1座分離式橋墩模型和1艘3 000 t級的散貨船模型來模擬船橋踫撞的過程.為瞭攷慮流體在踫撞過程中的作用,計算時分彆以不攷慮流體影響、附加質量和流構耦閤3種計算模型來分析、比較流體對船橋踫撞響應的影響,併得齣以下結論:不同的計算模型的繫統能量變化和船舶踫撞力基本一緻,流體的存在對踫撞力的影響較小;橋墩的水平位移響應要滯後承檯約0.2s,附加質量模型的橋墩和承檯水平位移比其餘2種模型要略大;附加質量模型的計算結果與流構耦閤模型的計算結果基本一緻,但附加質量模型具有更高的計算效率,其計算用時僅為流構耦閤模型用時的2/5.
교량방당결구적설계수요연구교량조수선박당격시적동태향응병획득준학적팽당력.운용LS-DYNA연건건립료1좌분리식교돈모형화1소3 000 t급적산화선모형래모의선교팽당적과정.위료고필류체재팽당과정중적작용,계산시분별이불고필류체영향、부가질량화류구우합3충계산모형래분석、비교류체대선교팽당향응적영향,병득출이하결론:불동적계산모형적계통능량변화화선박팽당력기본일치,류체적존재대팽당력적영향교소;교돈적수평위이향응요체후승태약0.2s,부가질량모형적교돈화승태수평위이비기여2충모형요략대;부가질량모형적계산결과여류구우합모형적계산결과기본일치,단부가질량모형구유경고적계산효솔,기계산용시부위류구우합모형용시적2/5.
