同济大学学报（自然科学版）
同濟大學學報（自然科學版）
동제대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF TONGJI UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE)
2015年
2期
280-285
,共6页
自动导向捷运系统(APM)%轮胎%走行部%动力学%曲线通过性能%平稳性
自動導嚮捷運繫統(APM)%輪胎%走行部%動力學%麯線通過性能%平穩性
자동도향첩운계통(APM)%륜태%주행부%동역학%곡선통과성능%평은성
automatic passenger mover(APM)%tire%running gear%dynamics%curving performance%ride quality
考虑走行轮胎的侧偏效应和滤波效应,使用线性轮胎模型建立了中央导向的单轴轮胎走行部自动导向捷运系统(APM)车辆的动力学方程和Simulink仿真模型,并仿真分析了导向轮与导向轨不同接触状态对APM车辆的曲线通过性能和运行平稳性的影响.仿真结果表明:导向轮设置初始预压力不会明显改善曲线通过性能,但会显著恶化APM车辆的横向平稳性;导向轮与导向轨的间隙增加了通过曲线时走行轮的侧偏力和导向轮的导向力.综合考虑曲线通过性能和横向平稳性,导向轮与导向轨之间应留间隙,但需要控制在0～5 mm.
攷慮走行輪胎的側偏效應和濾波效應,使用線性輪胎模型建立瞭中央導嚮的單軸輪胎走行部自動導嚮捷運繫統(APM)車輛的動力學方程和Simulink倣真模型,併倣真分析瞭導嚮輪與導嚮軌不同接觸狀態對APM車輛的麯線通過性能和運行平穩性的影響.倣真結果錶明:導嚮輪設置初始預壓力不會明顯改善麯線通過性能,但會顯著噁化APM車輛的橫嚮平穩性;導嚮輪與導嚮軌的間隙增加瞭通過麯線時走行輪的側偏力和導嚮輪的導嚮力.綜閤攷慮麯線通過性能和橫嚮平穩性,導嚮輪與導嚮軌之間應留間隙,但需要控製在0～5 mm.
고필주행륜태적측편효응화려파효응,사용선성륜태모형건립료중앙도향적단축륜태주행부자동도향첩운계통(APM)차량적동역학방정화Simulink방진모형,병방진분석료도향륜여도향궤불동접촉상태대APM차량적곡선통과성능화운행평은성적영향.방진결과표명:도향륜설치초시예압력불회명현개선곡선통과성능,단회현저악화APM차량적횡향평은성;도향륜여도향궤적간극증가료통과곡선시주행륜적측편력화도향륜적도향력.종합고필곡선통과성능화횡향평은성,도향륜여도향궤지간응류간극,단수요공제재0～5 mm.
