公路交通科技
公路交通科技
공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2014年
11期
27-31
,共5页
道路工程%沥青混合料%应变控制疲劳试验%劲度残留率%影响因素%恢复方式%应变大小%温度
道路工程%瀝青混閤料%應變控製疲勞試驗%勁度殘留率%影響因素%恢複方式%應變大小%溫度
도로공정%력청혼합료%응변공제피로시험%경도잔류솔%영향인소%회복방식%응변대소%온도
road engineering%asphalt mixture%strain-controlled fatigue test%stiffness residual percentage%influencing factor%restoration mode%strain value%temperature
借助于四点弯曲小梁疲劳试验装置,采用对称循环加载方式,通过加载次数来设置循环,并且在不同的循环次数之间设定相应的恢复时间,研究了多个循环作用下不同的恢复方式、应变大小以及温度的大小与沥青混合料的劲度残留率之间的关系.研究结果表明:小梁在无约束情况时的劲度残留率要大于有约束时的劲度残留率,并且随着循环次数的增加,这两者之间的差值会越来越小.应变越小,则劲度残留率会越大,200με作用下劲度的残留率较大,400 με和600με作用下对应的劲度残留率在循环次数少的时候比较接近,随着循环次数的增加,二者之间的差异会明显.温度为5℃和15℃时的劲度残留率比较接近,25℃时的劲度残留率要大于5℃和15℃时的对应的劲度残留率.
藉助于四點彎麯小樑疲勞試驗裝置,採用對稱循環加載方式,通過加載次數來設置循環,併且在不同的循環次數之間設定相應的恢複時間,研究瞭多箇循環作用下不同的恢複方式、應變大小以及溫度的大小與瀝青混閤料的勁度殘留率之間的關繫.研究結果錶明:小樑在無約束情況時的勁度殘留率要大于有約束時的勁度殘留率,併且隨著循環次數的增加,這兩者之間的差值會越來越小.應變越小,則勁度殘留率會越大,200με作用下勁度的殘留率較大,400 με和600με作用下對應的勁度殘留率在循環次數少的時候比較接近,隨著循環次數的增加,二者之間的差異會明顯.溫度為5℃和15℃時的勁度殘留率比較接近,25℃時的勁度殘留率要大于5℃和15℃時的對應的勁度殘留率.
차조우사점만곡소량피로시험장치,채용대칭순배가재방식,통과가재차수래설치순배,병차재불동적순배차수지간설정상응적회복시간,연구료다개순배작용하불동적회복방식、응변대소이급온도적대소여력청혼합료적경도잔류솔지간적관계.연구결과표명:소량재무약속정황시적경도잔류솔요대우유약속시적경도잔류솔,병차수착순배차수적증가,저량자지간적차치회월래월소.응변월소,칙경도잔류솔회월대,200με작용하경도적잔류솔교대,400 με화600με작용하대응적경도잔류솔재순배차수소적시후비교접근,수착순배차수적증가,이자지간적차이회명현.온도위5℃화15℃시적경도잔류솔비교접근,25℃시적경도잔류솔요대우5℃화15℃시적대응적경도잔류솔.
