公路交通科技
公路交通科技
공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2014年
10期
104-111
,共8页
交通工程%行车安全性%三维有限元流体仿真%轮胎-水-路面模型%水漂
交通工程%行車安全性%三維有限元流體倣真%輪胎-水-路麵模型%水漂
교통공정%행차안전성%삼유유한원류체방진%륜태-수-로면모형%수표
road engineering%driving safety%3D finite-element fluid simulation%tire-pavement-fluid model%hydroplaning
采用Fluent有限元仿真分析软件,建立轮胎-路面-流体三维有限元模型,模拟不同水膜厚度和汽车行驶速度条件下汽车轮胎所受动水压力的理论变化值,定量地分析了水膜厚度和车速对积水路面车辆侧转角的影响以及积水段路面上车辆的横向稳定性能.研究结果表明:当水膜厚度大于胎面花纹深度时,动水压强随车速的增大而增加较快,且动水高压区由轮胎中间向轮胎边缘呈近似三角分布.在无驾驶员操控情况下,当汽车左右轮分别高速(＞ 90 km/h)行驶在干燥和积水路面,水膜厚度介于9～12 mm时,1 s后汽车的相对侧转角差超过最佳控制角度(25.),此时汽车操纵性开始下降;2 s后汽车的相对侧转角差已超过90.,车辆发生侧滑,易产生交通事故.
採用Fluent有限元倣真分析軟件,建立輪胎-路麵-流體三維有限元模型,模擬不同水膜厚度和汽車行駛速度條件下汽車輪胎所受動水壓力的理論變化值,定量地分析瞭水膜厚度和車速對積水路麵車輛側轉角的影響以及積水段路麵上車輛的橫嚮穩定性能.研究結果錶明:噹水膜厚度大于胎麵花紋深度時,動水壓彊隨車速的增大而增加較快,且動水高壓區由輪胎中間嚮輪胎邊緣呈近似三角分佈.在無駕駛員操控情況下,噹汽車左右輪分彆高速(＞ 90 km/h)行駛在榦燥和積水路麵,水膜厚度介于9～12 mm時,1 s後汽車的相對側轉角差超過最佳控製角度(25.),此時汽車操縱性開始下降;2 s後汽車的相對側轉角差已超過90.,車輛髮生側滑,易產生交通事故.
채용Fluent유한원방진분석연건,건립륜태-로면-류체삼유유한원모형,모의불동수막후도화기차행사속도조건하기차륜태소수동수압력적이론변화치,정량지분석료수막후도화차속대적수로면차량측전각적영향이급적수단로면상차량적횡향은정성능.연구결과표명:당수막후도대우태면화문심도시,동수압강수차속적증대이증가교쾌,차동수고압구유륜태중간향륜태변연정근사삼각분포.재무가사원조공정황하,당기차좌우륜분별고속(＞ 90 km/h)행사재간조화적수로면,수막후도개우9～12 mm시,1 s후기차적상대측전각차초과최가공제각도(25.),차시기차조종성개시하강;2 s후기차적상대측전각차이초과90.,차량발생측활,역산생교통사고.
