公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2014年
8期
96-101
,共6页
桥梁工程%自锚式悬索桥%模态试验%响应面法%模型修正
橋樑工程%自錨式懸索橋%模態試驗%響應麵法%模型脩正
교량공정%자묘식현색교%모태시험%향응면법%모형수정
bridge engineering%self-anchored suspension bridge%modal test%response surface method%model modification
针对动力学频率测试中模型的试验值与理论值误差较大的问题,结合大型桥梁缩尺模型试验,采取基于响应面法的有限元模型修正技术,获取了符合结构本真状态的有限元动力修正模型.选取二次多项式作为响应面函数的数学模型,在修正参数的显著性分析和中心复合试验设计基础上,运用最小二乘法对试验设计的样本空间数据进行拟合,以目标达到法为迭代标准,得到了自锚式悬索桥响应面的显示函数关系,并直观地给出典型响应的空间曲面模型.R2和RMSE指标验证结果表明:经修正后各阶频率峰值误差明显降低;除横向二阶频率外,其余各阶频率修正效果理想,基频最小误差仅为0.96％;基于响应面法的有限元动力模型修正准确可靠;经修正后的有限元模型可作为结构再分析的基准模型.
針對動力學頻率測試中模型的試驗值與理論值誤差較大的問題,結閤大型橋樑縮呎模型試驗,採取基于響應麵法的有限元模型脩正技術,穫取瞭符閤結構本真狀態的有限元動力脩正模型.選取二次多項式作為響應麵函數的數學模型,在脩正參數的顯著性分析和中心複閤試驗設計基礎上,運用最小二乘法對試驗設計的樣本空間數據進行擬閤,以目標達到法為迭代標準,得到瞭自錨式懸索橋響應麵的顯示函數關繫,併直觀地給齣典型響應的空間麯麵模型.R2和RMSE指標驗證結果錶明:經脩正後各階頻率峰值誤差明顯降低;除橫嚮二階頻率外,其餘各階頻率脩正效果理想,基頻最小誤差僅為0.96％;基于響應麵法的有限元動力模型脩正準確可靠;經脩正後的有限元模型可作為結構再分析的基準模型.
침대동역학빈솔측시중모형적시험치여이론치오차교대적문제,결합대형교량축척모형시험,채취기우향응면법적유한원모형수정기술,획취료부합결구본진상태적유한원동력수정모형.선취이차다항식작위향응면함수적수학모형,재수정삼수적현저성분석화중심복합시험설계기출상,운용최소이승법대시험설계적양본공간수거진행의합,이목표체도법위질대표준,득도료자묘식현색교향응면적현시함수관계,병직관지급출전형향응적공간곡면모형.R2화RMSE지표험증결과표명:경수정후각계빈솔봉치오차명현강저;제횡향이계빈솔외,기여각계빈솔수정효과이상,기빈최소오차부위0.96％;기우향응면법적유한원동력모형수정준학가고;경수정후적유한원모형가작위결구재분석적기준모형.
