公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2014年
6期
63-69,132
,共8页
桥梁工程%抗拔桩%极限承载力%变形破坏面%等截面
橋樑工程%抗拔樁%極限承載力%變形破壞麵%等截麵
교량공정%항발장%겁한승재력%변형파배면%등절면
bridge engineering%uplift pile%ultimate capacity%deformation and failure surface%uniform cross-section
为更好地应用抗拔桩,以其极限承载力的计算方法为研究对象,分析承载力计算值与实测值差异较大的问题,基于变形破坏面形式对抗拔桩极限承载力计算方法进行分析,并结合现场试验,对各种方法计算结果进行了对比研究.结果表明:标准模型,Meyerhof模型和Das模型均忽略桩的自重,计算值偏小,适用于长径比不大的抗拔桩:Chattopadhyay模型计算方法可行,但过程较复杂,适合砂性土层,Shanker模型考虑桩入土深度与桩径比值的关系,当比值大于20时计算具有一定的适用性;倒圆锥台考虑了桩的自重,Kotter模型基于Kotter方程计算,水平条分法假设破坏面为曲面,并根据极限平衡理论计算承载力,其计算值均与Vesic测试试验结果比较接近,且适用于各种土层条件下承载力的计算,均可作为计算等截面抗拔桩极限承载力的方法.
為更好地應用抗拔樁,以其極限承載力的計算方法為研究對象,分析承載力計算值與實測值差異較大的問題,基于變形破壞麵形式對抗拔樁極限承載力計算方法進行分析,併結閤現場試驗,對各種方法計算結果進行瞭對比研究.結果錶明:標準模型,Meyerhof模型和Das模型均忽略樁的自重,計算值偏小,適用于長徑比不大的抗拔樁:Chattopadhyay模型計算方法可行,但過程較複雜,適閤砂性土層,Shanker模型攷慮樁入土深度與樁徑比值的關繫,噹比值大于20時計算具有一定的適用性;倒圓錐檯攷慮瞭樁的自重,Kotter模型基于Kotter方程計算,水平條分法假設破壞麵為麯麵,併根據極限平衡理論計算承載力,其計算值均與Vesic測試試驗結果比較接近,且適用于各種土層條件下承載力的計算,均可作為計算等截麵抗拔樁極限承載力的方法.
위경호지응용항발장,이기겁한승재력적계산방법위연구대상,분석승재력계산치여실측치차이교대적문제,기우변형파배면형식대항발장겁한승재력계산방법진행분석,병결합현장시험,대각충방법계산결과진행료대비연구.결과표명:표준모형,Meyerhof모형화Das모형균홀략장적자중,계산치편소,괄용우장경비불대적항발장:Chattopadhyay모형계산방법가행,단과정교복잡,괄합사성토층,Shanker모형고필장입토심도여장경비치적관계,당비치대우20시계산구유일정적괄용성;도원추태고필료장적자중,Kotter모형기우Kotter방정계산,수평조분법가설파배면위곡면,병근거겁한평형이론계산승재력,기계산치균여Vesic측시시험결과비교접근,차괄용우각충토층조건하승재력적계산,균가작위계산등절면항발장겁한승재력적방법.
