公路交通科技
公路交通科技
공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2014年
5期
124-128
,共5页
隧道工程%岩溶隧道%围岩稳定性%数值模拟
隧道工程%巖溶隧道%圍巖穩定性%數值模擬
수도공정%암용수도%위암은정성%수치모의
tunnel engineering%karst tunnel%stability of surrounding rock%numerical simulation
基于隧道上方存在充水溶洞时容易对开挖造成很高的风险性,因此要预留一定的安全岩墙确保施工安全.通过数值模拟对比分析了隧道顶部正侧和上方侧向存在充水溶洞时对隧道开挖围岩稳定性的影响,计算结果表明:在自重应力作用下,隧道开挖后塑性区与充水溶洞塑性区贯通后易造成隧道涌水塌方;当隧道顶部和侧向存在充水溶洞时,如果洞径比小于1.0,建议安全岩墙的厚度应分别至少预留0.8倍隧道洞径和1.0倍隧道洞径;而洞径比大于1.0时,则安全岩墙厚度应分别至少大于1.0倍隧道洞径和1.2倍隧道洞径.
基于隧道上方存在充水溶洞時容易對開挖造成很高的風險性,因此要預留一定的安全巖牆確保施工安全.通過數值模擬對比分析瞭隧道頂部正側和上方側嚮存在充水溶洞時對隧道開挖圍巖穩定性的影響,計算結果錶明:在自重應力作用下,隧道開挖後塑性區與充水溶洞塑性區貫通後易造成隧道湧水塌方;噹隧道頂部和側嚮存在充水溶洞時,如果洞徑比小于1.0,建議安全巖牆的厚度應分彆至少預留0.8倍隧道洞徑和1.0倍隧道洞徑;而洞徑比大于1.0時,則安全巖牆厚度應分彆至少大于1.0倍隧道洞徑和1.2倍隧道洞徑.
기우수도상방존재충수용동시용역대개알조성흔고적풍험성,인차요예류일정적안전암장학보시공안전.통과수치모의대비분석료수도정부정측화상방측향존재충수용동시대수도개알위암은정성적영향,계산결과표명:재자중응력작용하,수도개알후소성구여충수용동소성구관통후역조성수도용수탑방;당수도정부화측향존재충수용동시,여과동경비소우1.0,건의안전암장적후도응분별지소예류0.8배수도동경화1.0배수도동경;이동경비대우1.0시,칙안전암장후도응분별지소대우1.0배수도동경화1.2배수도동경.
