公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2013年
11期
33-40
,共8页
道路工程%变形控制%等效砂墙%路堤结合%本构模型%填筑速率
道路工程%變形控製%等效砂牆%路隄結閤%本構模型%填築速率
도로공정%변형공제%등효사장%로제결합%본구모형%전축속솔
road engineering%deformation control%equivalent sand-wall%road embankment integrating%constitutive model%filling rate
以南京滨江大道工程为研究对象,针对临水地区道路建设中路堤结合路基的长期变形及控制措施进行研究.通过数值模拟,对比分析软土层选取摩尔库伦模型和软土蠕变模型时路基的沉降变形规律;再对比分析填筑速率对路基沉降变形的影响.结果表明:当软土层采用摩尔库伦模型时,路基沉降变形对荷载的敏感度较高,在堆载后的短时间内就能完成固结和沉降;摩尔库伦模型软土层沉降变形的整体性差,整体侧向水平位移小,最大水平位移发生的位置在软土层中部而非软土蠕变模型的中上部,采用软土蠕变模型进行固结分析更接近实际;填筑速率越大,对路基的沉降变形影响越大,设计施工中在进度允许的情况下,应尽量降低填筑速率.
以南京濱江大道工程為研究對象,針對臨水地區道路建設中路隄結閤路基的長期變形及控製措施進行研究.通過數值模擬,對比分析軟土層選取摩爾庫倫模型和軟土蠕變模型時路基的沉降變形規律;再對比分析填築速率對路基沉降變形的影響.結果錶明:噹軟土層採用摩爾庫倫模型時,路基沉降變形對荷載的敏感度較高,在堆載後的短時間內就能完成固結和沉降;摩爾庫倫模型軟土層沉降變形的整體性差,整體側嚮水平位移小,最大水平位移髮生的位置在軟土層中部而非軟土蠕變模型的中上部,採用軟土蠕變模型進行固結分析更接近實際;填築速率越大,對路基的沉降變形影響越大,設計施工中在進度允許的情況下,應儘量降低填築速率.
이남경빈강대도공정위연구대상,침대림수지구도로건설중로제결합로기적장기변형급공제조시진행연구.통과수치모의,대비분석연토층선취마이고륜모형화연토연변모형시로기적침강변형규률;재대비분석전축속솔대로기침강변형적영향.결과표명:당연토층채용마이고륜모형시,로기침강변형대하재적민감도교고,재퇴재후적단시간내취능완성고결화침강;마이고륜모형연토층침강변형적정체성차,정체측향수평위이소,최대수평위이발생적위치재연토층중부이비연토연변모형적중상부,채용연토연변모형진행고결분석경접근실제;전축속솔월대,대로기적침강변형영향월대,설계시공중재진도윤허적정황하,응진량강저전축속솔.
