公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2014年
3期
18-25
,共8页
道路工程%风积土%累积塑性变形%Monismith数学模型%循环荷载%动三轴试验
道路工程%風積土%纍積塑性變形%Monismith數學模型%循環荷載%動三軸試驗
도로공정%풍적토%루적소성변형%Monismith수학모형%순배하재%동삼축시험
road engineering%aeolian soil%cumulative plastic deformation%Monismith model%cyclic loading%dynamic triaxial test
为研究循环荷载作用下风积土累积塑性变形特性,以哈大高铁苏家屯试验段风积土为研究对象,通过一系列固结不排水动三轴试验,研究不同含水率、振动频率、压实系数的土样在不同动应力水平下的累积塑性变形规律.试验结果表明循环荷载作用下,风积土的εp-lgN曲线呈稳定型、破坏型和临界型3种类型.极差分析结果表明动应力幅值σdmax是影响风积土累积塑性应变εp的最重要因素,其次为含水率ω和压实系数kc,振动频率f对εp几乎无影响.基于动三轴试验结果和已往模型研究,提出了改进的Monismith数学模型,建立了模型参数a和b与上述4个因素之间的多元线性回归公式.利用所建模型计算了不同工况时风积土的εp-lgN曲线,其值与试验结果吻合较好,验证了模型的有效性.
為研究循環荷載作用下風積土纍積塑性變形特性,以哈大高鐵囌傢屯試驗段風積土為研究對象,通過一繫列固結不排水動三軸試驗,研究不同含水率、振動頻率、壓實繫數的土樣在不同動應力水平下的纍積塑性變形規律.試驗結果錶明循環荷載作用下,風積土的εp-lgN麯線呈穩定型、破壞型和臨界型3種類型.極差分析結果錶明動應力幅值σdmax是影響風積土纍積塑性應變εp的最重要因素,其次為含水率ω和壓實繫數kc,振動頻率f對εp幾乎無影響.基于動三軸試驗結果和已往模型研究,提齣瞭改進的Monismith數學模型,建立瞭模型參數a和b與上述4箇因素之間的多元線性迴歸公式.利用所建模型計算瞭不同工況時風積土的εp-lgN麯線,其值與試驗結果吻閤較好,驗證瞭模型的有效性.
위연구순배하재작용하풍적토루적소성변형특성,이합대고철소가둔시험단풍적토위연구대상,통과일계렬고결불배수동삼축시험,연구불동함수솔、진동빈솔、압실계수적토양재불동동응력수평하적루적소성변형규률.시험결과표명순배하재작용하,풍적토적εp-lgN곡선정은정형、파배형화림계형3충류형.겁차분석결과표명동응력폭치σdmax시영향풍적토루적소성응변εp적최중요인소,기차위함수솔ω화압실계수kc,진동빈솔f대εp궤호무영향.기우동삼축시험결과화이왕모형연구,제출료개진적Monismith수학모형,건립료모형삼수a화b여상술4개인소지간적다원선성회귀공식.이용소건모형계산료불동공황시풍적토적εp-lgN곡선,기치여시험결과문합교호,험증료모형적유효성.
