公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2013年
11期
53-61
,共9页
桥梁工程%刚构-连续组合梁桥%有限元模型修正%响应面法%中心复合设计%D-最优设计%静动力测试
橋樑工程%剛構-連續組閤樑橋%有限元模型脩正%響應麵法%中心複閤設計%D-最優設計%靜動力測試
교량공정%강구-련속조합량교%유한원모형수정%향응면법%중심복합설계%D-최우설계%정동력측시
bridge engineering%rigid frame continuous composite girder bridge%finite element model updating%response surface method%central composite design%D-optimal design%static and dynamic test
提出一种联合运用静动力测试数据、基于响应面的桥梁结构有限元模型静动力修正方法,并利用一刚构-连续组合梁桥——靖远黄河大桥的现场测试数据对其有限元模型进行了修正.其中,试验设计分别采用中心复合设计和D-最优设计,2种试验设计方法得到的有限元模型修正结果对比表明,不同的试验设计方法对修正精度的影响较小,但对修正后参数的取值有较大影响.联合运用静动力测试数据进行有限元模型修正,修正后的计算频率与实测频率更加吻合,偏差在3％以内,修正后结构计算挠度和实测挠度偏差基本在7％以内,而仅利用动力测试数据修正结构的计算挠度和实测挠度偏差基本在15％以上.上述结果表明,联合运用静动力测试数据修正后的有限元模型能更准确地模拟实际桥梁结构的力学性能.
提齣一種聯閤運用靜動力測試數據、基于響應麵的橋樑結構有限元模型靜動力脩正方法,併利用一剛構-連續組閤樑橋——靖遠黃河大橋的現場測試數據對其有限元模型進行瞭脩正.其中,試驗設計分彆採用中心複閤設計和D-最優設計,2種試驗設計方法得到的有限元模型脩正結果對比錶明,不同的試驗設計方法對脩正精度的影響較小,但對脩正後參數的取值有較大影響.聯閤運用靜動力測試數據進行有限元模型脩正,脩正後的計算頻率與實測頻率更加吻閤,偏差在3％以內,脩正後結構計算撓度和實測撓度偏差基本在7％以內,而僅利用動力測試數據脩正結構的計算撓度和實測撓度偏差基本在15％以上.上述結果錶明,聯閤運用靜動力測試數據脩正後的有限元模型能更準確地模擬實際橋樑結構的力學性能.
제출일충연합운용정동력측시수거、기우향응면적교량결구유한원모형정동력수정방법,병이용일강구-련속조합량교——정원황하대교적현장측시수거대기유한원모형진행료수정.기중,시험설계분별채용중심복합설계화D-최우설계,2충시험설계방법득도적유한원모형수정결과대비표명,불동적시험설계방법대수정정도적영향교소,단대수정후삼수적취치유교대영향.연합운용정동력측시수거진행유한원모형수정,수정후적계산빈솔여실측빈솔경가문합,편차재3％이내,수정후결구계산뇨도화실측뇨도편차기본재7％이내,이부이용동력측시수거수정결구적계산뇨도화실측뇨도편차기본재15％이상.상술결과표명,연합운용정동력측시수거수정후적유한원모형능경준학지모의실제교량결구적역학성능.
