公路交通科技
公路交通科技
공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2013年
10期
23-27
,共5页
方晓睿%宗炜%张红艳%严国全%郭刚
方曉睿%宗煒%張紅豔%嚴國全%郭剛
방효예%종위%장홍염%엄국전%곽강
道路工程%厚层路面压实%压应力%半刚性基层%大吨位压路机
道路工程%厚層路麵壓實%壓應力%半剛性基層%大噸位壓路機
도로공정%후층로면압실%압응력%반강성기층%대둔위압로궤
road engineering%thick layer compaction%compressive stress%semi-rigid base%large tonnage road roller
目前半钢性基层压实普遍采用的18t压路机产生的压实作用力约400 kN,规范相应的石料压碎值标准为≤30%.为防止采用大吨位压路机进行半刚性基层大厚度压实过程中表面石料被大量压碎.通过室内试验,将压碎值试验压力从规范规定的400 kN提高到660 kN或800 kN,模拟32 t振动压路机压实作用力;通过研究压碎值随试验压力的变化规律,认为二者具有良好的相关性,并由此提出了适应32 t超重压路机厚层路面压实的石料压碎值标准.同时,路面结构力学计算表明,32 t压路机碾压28 cm半刚性基层所产生的压应力均大于普通18 t压路机作用力440 kN时碾压18 ~20 cm半刚性基层所产生的压应力.因此,采用32 t振动压路机的厚层路面压实技术是可行的.
目前半鋼性基層壓實普遍採用的18t壓路機產生的壓實作用力約400 kN,規範相應的石料壓碎值標準為≤30%.為防止採用大噸位壓路機進行半剛性基層大厚度壓實過程中錶麵石料被大量壓碎.通過室內試驗,將壓碎值試驗壓力從規範規定的400 kN提高到660 kN或800 kN,模擬32 t振動壓路機壓實作用力;通過研究壓碎值隨試驗壓力的變化規律,認為二者具有良好的相關性,併由此提齣瞭適應32 t超重壓路機厚層路麵壓實的石料壓碎值標準.同時,路麵結構力學計算錶明,32 t壓路機碾壓28 cm半剛性基層所產生的壓應力均大于普通18 t壓路機作用力440 kN時碾壓18 ~20 cm半剛性基層所產生的壓應力.因此,採用32 t振動壓路機的厚層路麵壓實技術是可行的.
목전반강성기층압실보편채용적18t압로궤산생적압실작용력약400 kN,규범상응적석료압쇄치표준위≤30%.위방지채용대둔위압로궤진행반강성기층대후도압실과정중표면석료피대량압쇄.통과실내시험,장압쇄치시험압력종규범규정적400 kN제고도660 kN혹800 kN,모의32 t진동압로궤압실작용력;통과연구압쇄치수시험압력적변화규률,인위이자구유량호적상관성,병유차제출료괄응32 t초중압로궤후층로면압실적석료압쇄치표준.동시,로면결구역학계산표명,32 t압로궤년압28 cm반강성기층소산생적압응력균대우보통18 t압로궤작용력440 kN시년압18 ~20 cm반강성기층소산생적압응력.인차,채용32 t진동압로궤적후층로면압실기술시가행적.