公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2013年
7期
89-96
,共8页
桥梁工程%模型试验%参数化有限元模型%三塔斜拉桥%锚固区%预应力损失
橋樑工程%模型試驗%參數化有限元模型%三塔斜拉橋%錨固區%預應力損失
교량공정%모형시험%삼수화유한원모형%삼탑사랍교%묘고구%예응력손실
bridge engineering%model test%parametric finite element model%full-scale model%3-pylon cable-stayed bridge%anchorage zone%prestress loss
为研究三塔斜拉桥索塔锚固区的局部受力特性,以2 ×616 m的三塔组合梁斜拉桥为研究对象,运用ANSYS的APDL语言建立了索塔锚固区的梁-实-接触参数化有限元模型.对不同高度模型的数值结果进行了对比分析,确定出合理的试验模型高度.在此基础上,选取索塔锚固区有代表性的节段进行了足尺模型试验,并对试验的测试内容、测试步骤和试验方法进行了详细阐述.研究结果表明:短边、长边预应力钢筋的预应力损失分别占张拉力的15.3％、10.4％；实测值与计算值基本吻合,锚固区有足够的压应力储备；在正常使用状态下,与现有双塔斜拉桥索塔锚固区模型相比,试验模型其顺桥向测点变形最小少1.6倍、最大少4.03倍.
為研究三塔斜拉橋索塔錨固區的跼部受力特性,以2 ×616 m的三塔組閤樑斜拉橋為研究對象,運用ANSYS的APDL語言建立瞭索塔錨固區的樑-實-接觸參數化有限元模型.對不同高度模型的數值結果進行瞭對比分析,確定齣閤理的試驗模型高度.在此基礎上,選取索塔錨固區有代錶性的節段進行瞭足呎模型試驗,併對試驗的測試內容、測試步驟和試驗方法進行瞭詳細闡述.研究結果錶明:短邊、長邊預應力鋼觔的預應力損失分彆佔張拉力的15.3％、10.4％；實測值與計算值基本吻閤,錨固區有足夠的壓應力儲備；在正常使用狀態下,與現有雙塔斜拉橋索塔錨固區模型相比,試驗模型其順橋嚮測點變形最小少1.6倍、最大少4.03倍.
위연구삼탑사랍교색탑묘고구적국부수력특성,이2 ×616 m적삼탑조합량사랍교위연구대상,운용ANSYS적APDL어언건립료색탑묘고구적량-실-접촉삼수화유한원모형.대불동고도모형적수치결과진행료대비분석,학정출합리적시험모형고도.재차기출상,선취색탑묘고구유대표성적절단진행료족척모형시험,병대시험적측시내용、측시보취화시험방법진행료상세천술.연구결과표명:단변、장변예응력강근적예응력손실분별점장랍력적15.3％、10.4％；실측치여계산치기본문합,묘고구유족구적압응력저비；재정상사용상태하,여현유쌍탑사랍교색탑묘고구모형상비,시험모형기순교향측점변형최소소1.6배、최대소4.03배.
