公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2013年
2期
32-37
,共6页
道路工程%半刚性基层%结构效应%振动成型%静压成型%配合比设计%物理指标关系%强度关系
道路工程%半剛性基層%結構效應%振動成型%靜壓成型%配閤比設計%物理指標關繫%彊度關繫
도로공정%반강성기층%결구효응%진동성형%정압성형%배합비설계%물리지표관계%강도관계
研究振动和击实(静压)成型方法对水泥稳定碎石基层材料配合比设计的影响,并分析差别产生的原因.试验中应用振动成型仪对水泥稳定碎石进行振动成型,养生后测定物理力学指标,并与击实(静压)成型试件的性能进行比较.试验结果表明振动成型水稳碎石的最佳含水量和最大干密度与击实成型具有线性关系,振动成型下的最大干密度与击实成型相比平均提高0.04 g/cm3,增加的幅度在1.8％左右；静压成型试件高度的控制精度低于振动成型,且离散性较大；振动成型总体强度比静压成型提高70％,其中60％的强度增加量源在于骨架的嵌挤作用.根据试验结果可知,级配结构性效应的无法发挥和试样高度控制不精确使抗压强度代表值偏高是导致静压法配合比设计水泥剂量偏高的主要因素.
研究振動和擊實(靜壓)成型方法對水泥穩定碎石基層材料配閤比設計的影響,併分析差彆產生的原因.試驗中應用振動成型儀對水泥穩定碎石進行振動成型,養生後測定物理力學指標,併與擊實(靜壓)成型試件的性能進行比較.試驗結果錶明振動成型水穩碎石的最佳含水量和最大榦密度與擊實成型具有線性關繫,振動成型下的最大榦密度與擊實成型相比平均提高0.04 g/cm3,增加的幅度在1.8％左右；靜壓成型試件高度的控製精度低于振動成型,且離散性較大；振動成型總體彊度比靜壓成型提高70％,其中60％的彊度增加量源在于骨架的嵌擠作用.根據試驗結果可知,級配結構性效應的無法髮揮和試樣高度控製不精確使抗壓彊度代錶值偏高是導緻靜壓法配閤比設計水泥劑量偏高的主要因素.
연구진동화격실(정압)성형방법대수니은정쇄석기층재료배합비설계적영향,병분석차별산생적원인.시험중응용진동성형의대수니은정쇄석진행진동성형,양생후측정물리역학지표,병여격실(정압)성형시건적성능진행비교.시험결과표명진동성형수은쇄석적최가함수량화최대간밀도여격실성형구유선성관계,진동성형하적최대간밀도여격실성형상비평균제고0.04 g/cm3,증가적폭도재1.8％좌우；정압성형시건고도적공제정도저우진동성형,차리산성교대；진동성형총체강도비정압성형제고70％,기중60％적강도증가량원재우골가적감제작용.근거시험결과가지,급배결구성효응적무법발휘화시양고도공제불정학사항압강도대표치편고시도치정압법배합비설계수니제량편고적주요인소.
